Вечер добрый. Кому будет интересно посмотреть мой отчет, он лежит в архиве, не смог побороть встаки фотографий решил выложить в архиве. Удачи на дорогах.

День добрый мерсоводы.
Вот и пришла забота именно забота, а не проблема, так как я же забочусь о своем железном трудяге Мерсу 2.2 CDI 2000г.
Дело началось после стандартной на первый взгляд процедуры – замена свечи накала.
1. Первый раз попробовал на горячую выкрутить – ничего не вышло.
2. Залил вэдэшкой и оставил на ночь, придя утром к своей машинке, легким движением рук скрутил свечу (основание, где начинается резьба ).
Так как я морально где-то в глубине души уже готовил себя к такому исходу после первой попытки
3. Было высверливание свечи, как дающий надежду шанс. Для этого было подготовлено моим уважаемым соседом по гаражу Сашей(спасибо за участие) :
- сверла от 3 до 8
- шуруповерт (дрель изначально не брали, из-за больших оборотов была вероятность повредить посадочное гнездо и повредить сам блок, это субъективное мнение)
- несколько болтов с левой резьбой
- метчик для левой резьбы
Не буду описывать саму процедуру, так как ничего не получилось, но и не испортили ничего, что тоже важно))))
После предварительных консультаций со знакомыми мотористами, был сделан вывод, что можно попробовать самому. Конечно я узнал стоимость этого дела, снятие ГБЦ от 150-180 у.е.
Дело было не в деньгах, а в вызове самому себе (здоровый интерес), да и руки вроде нормальные и с памятью еще все в норме))))))))
Для разборки понадобилось:
- гараж с ямой имеется
-Набор force со звездочками (без них к мерсу не подходи)
-динамометрический ключ (взял у знакомого)
- чистую 10 литровую канистру для слива антифриза
- трубка-удлинитель для откручивания болтов с блока головки
- кучу тряпок)))
Как говориться меньше текста, больше ФОТО)))- начну, только заранее прошу извинения у людей с тех. образованием, так как сам им не владею и все термины и названия буду описывать как я знаю их в народе.
Итак поехали:
1. Отсоединяем аккумулятор
2. Снимаем пластиковую защиту мотора сверху
3. Снимаем пластиковую защиту под двигателем, я снимал и с коробки (удобнее работать)
4. Сливаем антифриз. Очень удобно – снизу по ходу машины слева есть пробка красного цвета, над ней торчит трубка в которую вставляем шланг, красную пробку немного откручиваем плоской отверткой (не до конца, так как и из нее может политься)

5. Снимаем ремень
6. Снимаем фишки на свечи, форсунки и т.п
7. Снимаем топливную магистраль

8. Откручиваем вакуум, топливное устройство и топливный насос

9. Достаем форсунки (это относится к тем, кто меняет медные колечки как положено) иначе время уйдет не мало, чтобы их достать))))))))))

10. Я выкручивал и остальные свечи, чтобы не повторилось как с первой.
11. Выкручиваем клапан ЕГР, болты от бачка гидроусилителя и емкостью для топливного фильтра.

12. Снимаем термостат иначе не выймем коллектор

13. Коллектор – там все предельно интуитивно ясно, единственное не надо его вырывать, он достается легко, между выходами продета коса с проводами, основной провод там идет на массу стартера (для чего и требовалось отсоединить аккумулятор, чтобы не произошло замыкания), снимаем провод для со стартера и фишку рядом, ее не сложно увидеть. Достаем косу и вынимаем коллектор
Вроде справа мы очистили пространство, переходим на другую сторону

14. Отсоединяем пластик и достаем воздушный фильтр, за ни еще 2 болта, которые нужно выкрутить

15. После снятия открывается доступ к пространству, где турбина, там откручивались 3 болта.


Вот и подобрались к основному разделу:
Окручиваем болты с клапанной крышки и снимаем ее


Перед нами появляются два вала которые прикручены зажимами, лучше сложить как и разбираете , но зажимы вы не перепутаете, так как они пронумерованы

ПРИ СНЯТИИ ВАЛОВ ВАЖНОЕ ВНИМАНИЕ НУЖНО УДЕЛИТЬ МЕТКАМ!!!
Перед тем как снимать валы нужно открутить планку на передней панели блока, это облегчит вам задачу при снятии валов. Она держится на 6 болтах, ее не надо вырывать-мелкими поскукиваниями и она прекрасно выйдет

Выставляете по меткам шестерни и метка на шкиве должна совпадать,

Выкручиваем 3 болта которые мы видим на фото и вынимаем вал, шестерня остается на цепи, она нам не будет мешать второй достается после снятия передней крышки.

Далее снимаем планки
После чего появляется доступ к болтам ГБЦ их 10 шт, 8 больших и 2 по меньше, чтобы их выкрутить понадобиться вороток)
После откручивания болтов перед нами видна свеча с другой стороны

Голову я не шлифовал и ничем таким не занимался




После того как достал свечу она выглядела так

Вот в принципе и вся история, сборка проходила в обратном порядке без изменений.
При установке прокладки под голову пользовались динамометрическим ключом, там указано давление и в каком порядке зажимать болты, так что здесь не ошибетесь.

Прокладка садиться на посадочные кольца

Покупалась прокладка новая под голову 150.000-170.000

и под клапанную крышку 65.000-77.000 руб.

На снятие ушло 4часа, на сборку около 6.
При помощи моего отца Гены и Игоря1711. Спасибо за помощь.

А смысл снимать голову, чтобы заменить свечу .....Даже если свеча заломалась, есть много мест в минске где ее высверлят аккуратно...... У меня была такая ситуация, мужик возле радиальной за пол часа мне все сделал....

В Минске много чего возможно, на то он и Минск, я же писал что высверливали и все это не в Минске. Да и дело не в том, кто там что делает. Я описал что сделал, и поверь много чего перечитал и посмотрел, свеча у тебя возможно и легко досталась, но не у всех оно так получается.
P.S. Я же написал, кому это будет интересно

Молодец, ща переложу твои фотки в форум

В Гомеле могу отсверлить обломанные свечи на любых авто, без снятия ГБЦ 99%, есть спец инструмент как на видео с ютуба, на сайте есть фото инструмента

http://sly3007.narod.ru/

grams, молоток . Без определенного опыта подобного рода ремонтов, на мой взгляд, довольно стремно решиться на съем ГБЦ в собственном гараже.

Цепь на предмет растяжения не проверял?
Что скажут мотористы на счет шлифовки ГБЦ? Чем чревата установка не шлифованной головы обратно?

PS Я вот думаю тоже что-то подобное на своем моторе провернуть, у мну первая свеча заломыш, да и на цепь не мешало бы глянуть. Останавливает пока только то, что в морозы мой заводится с пол тыка даже без этой свечи.

классный отчет, только фотки маленькие.

как то хотел у себя поднимать голову, но обошлось, смотрел для этого вис тогда, там все тоже толково расписано.

шлифовать голову не обязатеьно если она не была перегрета и ровная. на ровность надо проверить.

Спасибо, этот железный конь, уже катается по России, поддерживаю связь с покупателем-по мотору никаких проблем нет))) Фото есть большие, если интересно могу скинуть.

По-моему, офигенный кусок работы! Ты - смелый мерсовод! удачи!