Я предполагаю что те ошибки вылезли во время самой диагностики,на сколько помню тот мужик к-рый диагностировал,отсоединял вакуумные шланги,расходомер,еще че-то,не помню,факт в том что сейчас ошибок нет,кроме одной .неисправность эл.догревателя. но он сдесь ни причем. Так все-таки какое давление д.б.~на холостых и при средней нагрузке,у меня просто реально такого раньше не было-1.5-2тыс.'обороты плавают'. Может на самом деле регулятор сдох,совпало так,что во время ремонта форс.?

Может быть как раз на запуск двигателя давление есть?

давление не помню какое, стар обычно показывает какая норма, на глаз 180 атм.
регулятор мог конечно накрытся, но по давлению ошибка бы была.

в вакуумных трубках сажа есть? особенно там где егр?
тормоза без вопросов работают?

На запуск давление, конечно же, есть. Иначе мотор бы не завелся со стартера.
Регулятор надо бы подкинуть рабочий.

Присутствует ли черный дым из трубы?

если машина в аварийном режиме то черный дым будет.

Сажи нет,тормоза отличные

а с чего вы взяли, что она в аварийном режиме?

Когда тапку в пол-машина едет,тупит,дым есть, но немного,после 2тысяч оборотов,как-бы выстреливает и дым пропадает,как-то так

хм, может акпп?
что думаете?

Вряд ли,тут что-то по топливной(повышенный расход на холостых,а тем более в движении)
Подсказывают что р/давления,типа когда стартуешь давление прыгает,на одну форсунку такое давление,на вторую другое,некий дисбаланс,пото более-менее нормализуется и машина едет.

О чем речь? Давление на все форсы одинаковое будет, на то система Common Rail и называется, что есть рампа - единый аккумулятор топлива под давлением, из которого оно в форсы и идет.

Тяги нет в любом случае по причине топливной системы.

Варианты:
- смотреть регулятор давления
- смотреть целостность впускного тракта
- смотреть наддув (комп показал бы ошибку)
- смотреть расходомер (комп показал бы ошибку)
- смотреть форсы
- смотреть подсос из-под прокладок (лучше на холодном моторе, накидываем простыню на колодцы форсунок и заводим, если покрывало подкидывает, то из-под форсунки чмыхает и потери стопудово будут, т.к. таким образом приходится учитывать потери на практически нерабочий цилиндр)

Вот как-то так, но гадать не выйдет.

PS А вообще, Димыч, смотри люсю.

кто в курсе просветите:привезли новый регулятор давления,а на конце сеточка,на старом нет сеточки?регулятор в рейку не становится из-за неё ,что делать,резать её?или регулятор менять

менять на другой

Регулятор ставить такой же как стоял.Строго по номеру.Догреватель- ремонт/замена.Расход упадет на 2-2.5литра.Сейчас у тебя машина все время в прогревочном режиме.Отсюда расход и низкая мощность.Если кто лазил в форсунки-пиши пропало.
Соберись с силами,деньгами(1.5-2млн.) и запишись на прием в ДизельСервис www.autocity-minsk.by .Постарайся попасть к Артему.В течении 20мин. тебе поставят диагноз и рассчитают стоимость ремонта.Цены там более-менее гуманные.Запчасти по-месту,цены ниже рыночных."Тренироваться" на твоей машине ни кто не будет.Если скажут надо делать это,это и это,значит так надо.Что бы получить результат надо решить все проблемы вкупе.Проверил на собственном опыте.

Трэш,можно по подробней если лазили в форсунки-пиши пропало?ведь кроме них никуда не лазили..
п.с.заменил регулятор,движок шепчет,остальное как раньше...