принцип понятен, спасибо
попробую "порулю"

ну "порулил"
то, что вышло - ниже
открутить вентилятор от рамки и снять заднюю крышку с подшипником просто
в итоге

дальше используя вставки от метчикодержателя (лучше старую внутреннюю обойму от своего же подшипника)
зажимаем в тисках вал ротора


и "рулим" крыльчаткой (предварительно сделав метки на всякий случай), стронуть надо очень аккуратно, потом веселей

получаем доступ к передней крышке

крыльчатка с балансировочными скобами, т.е. метки относительного положения крыльчатки и вала ротора, лишними не будут

для отгибания "усов" использовал заточенный ключ от патрона дрели


убрать корпус с магнитами в сторону и
стянуть крышку с подшипника и выправить ее




теперь надо купить - сделать - спереть такую конструкцию:
в нее входит: съемник обыкновенный , петли специальные , втулка
короче:
проявляем и сварочной проволокой скрученной в двое делам две петли вокруг подшипника и привязываем их к съемнику, а втулка как центровочная приспособа, чтобы болт съемника не "убегал"




меняем подшипники, чистим пазы и все вокруг, собираем "в обратном порядке"

это используемый инструмент


все действо происходило на вентиляторе AEG от 202-го диаметром 280мм, на других разница скорей всего не велика
номер подшипников: 608 (Размер: 8 х 22 х 7 мм) закрытые, т.е. 608 2RS

Ребята, у меня обратная проблема...
Вчера сидел в заведенной машине около часа, на холостых оборотах с включенной печкой на первом режиме. Вдруг появился сильный шум вентилятора, сообщение на панели приборов "Egine fan visit workshop". Когда открыл капот, то увидел что вентилятор (вентилятор основного радиатора) вращается с дуровой скоростью, с такой силой, что машину даже немного потряхивает. На приборной панели температура с рабочих 85 градусов упала до 55 градусов, радиатор холодный. Ну, думаю, может какой-нибудь глюк температурного датчика, решил прокатиться с большой скоростью в надежде датчик сомкнется-разомкнется и проблема решится, но машина вошла в аварийный режим двигателя и больше 2800 оборотов не дает крутиться двигателю. Подскажите, что может быть? Сейчас отключил фишку с вентилятора, т.е. вообще отключил питание, машина выдает то же самое предупреждение и из аварийного режима не выходит.
Для справки:
- машина 210 универсал 2,2 турбодизель с обычным кондиционером, МКПП
- речь идет об основном вентиляторе, который охлаждает радиатор охлаждения двигателя
- антифриз, помпа и термостат менялись несколько месяцев назад (Behr)
Что делать? Куда копать?

никто ничего не может подсказать?

Необходимо подъехать к опытному мастеру с дилерским сканером Стар-Диагнозис.

В моем случае - "коротнул" датчик температуры картерных газов, в результате чего перегорел важный предохранитель - заменили датчик, заменили предохранитель и всё стало как надо. Походу, сканер был необходим для поиска проблемных блоков (приведших к аварийному режиму движка) и по блокам проверили соответствующие предохранители и нашли перегоревший ...

Сделал диагностику, выдает КЗ на каком-то из участков, предохранитель также сгорел. Поменяли предохранитель, отцепили фишку датчика картерных газов, пошевелили всю проводку, все заработало, спустя 2 минуты езды ситуация снова повторилась и предохранитель снова перегорел... Надо искать КЗ, разбирать всю проводку и осматривать-прозванивать. Блин, так жалко расчехлять родную изоляцию...

Демьян, какой смысл был разбирать переднюю стенку статора(отсоединять ее)???

сам не знаю
наверно, чтоб разобрать
может руки чесались, короче не помню почему решил ее снять для замены переднего подшипника

доброго времени суток. У меня все работало без проблем, ветилятор включался и при температуре необходимой и при включении EC, вчера приехал домой предпосылок никаких небыло, а утром при заводке авто и выключенном EC загорелась ошибка (engine fan visit workshop) и загорается даже на холодную и выключенным кондеем вообще ( OFF) и загорается постоянно при заводке
почитал форум, разобрал вентилятор почистил коналы под щетками, но результата нет, все по прежнему.
подаю 12В на прямую, крутится
подскажите может где предохранитель на вентилятор есть, а то я не нашол, если это под капотом слева под №20 то он целый

ЭБУ вентилятора посмотрите, может провода отвалились, по хорошему-на диагностику.

Да спасибо Вы правы, разобрался, спецы из СТО посоветовали посмотреть блок управления эл. вентилятором который находится под бампером над левой противотуманкой
фишку снял сложно разколупал немного потомучто пригорела, почему... я так и не понял чего сгорел, говорят так бывает, вот фото моего блока