Обломался у меня нижний виток на передней пружине, вот и менять приходится обе.
Были преобретены вот такие пружины...





Стойка крепится к кузову за шток амортизатора с помощю чашки-шайбы и самоконтрящейся гайки. И если в моём моторном осеке к правому креплению ещё можно подлезть ничего не снимая, то слевой стороны необходимо снять воздуховод печки.





Теперь потдомкрачиваем машину и снимаем колесо.
С помощю ключика на "22" и шестигранника на "7" отвинчиваем гайку крепления стойки, но не доконца, чтобы сама стойка не упала раньше времени.



Под колёсной аркой откидываем от стойки провода датчиков АВС и износа колодок, тормозной шланг и откручиваем тягу стабилизатора и два болта крепления стойки. Так же, чтобы легче ходил рычаг подвески и для последующего пережима переднего сайленблока, отпускаем болт которым он зажат.



Теперя откручиваем до конца гайку крепления стойки под капотом. И Оп-па!?!?!?
Казалось бы всё должно было опустится вниз, а не тут-то было. Опора прилипла к кузову намертво, и ни под весом стойки и не дёргания её с матюками не сорвало с места.



Было решено извлекать стойку отдельно от опоры открутив вторую гайку на штоке. Чтобы небыло выстрела пружины и неполучить гайкой или ключём по лбу, я вставил болты крепления стойки на свои места и подставив домкрат под шаровую опору поджал всю эту конструкцию к верху.



Открутив гайку и нежно отпустив домкрат извлёк всё на свет божий.



Вот из чего состоит передняя амортизаторная стойка



А вот и моя пружина по сравнению с новой. Она короче новой на один виток. "Добрый" человек (чтоб ему ручки не болели) обрезал их, чтоб морда была пониже, а она не выдержала такого над собой и обломилась ещё на пол витка.



Теперь достаём оставшуюся прилипшей опору стойки.



При помощи нехитрого приспособления и добрых слов (а куда же без них) опора была успешно извлечена.



Обнаруженные очаги кариеса были отчищены и обработаны.



Были почищены, отмыты и смазаны опорные подшипники.







Теперь приступаем к обратной сборке. Установив специальный съёмник, сжимаем новые пружины.



Потом устанавливаем все детальки на места, зажимаем гайку на штоке и сняв съёмник, получаем готовую к установке амортизаторную стойку.



Вставляем её на место и прикручиваем новой самоконтрящейся гайкой.



Снизу всё собираем на свои места в обратном порядке.



Тоже самое проделываем с другой стороны. Так как процесс абсолютно идентичен, я думаю не стоит повторяться описывая его.
После того, как всё поменяли и поставили на места, опускаем машину на колёса и уже из ямы зажимаем болты крепления передних сайленблоков. Делается это из-за того, что наклон передних рычагов изменился и соответственно "нейтральное" положение сайленблоков тоже, вот и нужно их пережимать.

Интереса ради сделал замеры расстояния от пола до нижней части колёсной арки до и после замены пружин.
Результат говорит сам за себя...
До



После



Осталось только сделать на СТО сход-развал. Всё.

Хороший отчет