Ну блин и конечно за старания и фотоотчет = зачет!
З.Ы.Все тыцкаем в кнопку благодарность в постах автора!

http://www.oavto.ru/street/3532.html

Вообще сложный сайлент не расчитан на такие нагрузки, т.к. исопльзуется на ступице в купе еще с четырьмя сайлентами. НЕ думаю что в универсале его на долго хватит.

В этой статье говорится об обыкновенном сайлентблоке, а не плавающем...

Вот я схематично изобразил устройство шаровой и плавающего

Видно, что плавающий - это та же шаровая, только лежащая на боку. Безусловно ресурс плавающего значительно меньше, чем у родной шаровой. Но плавающий меняется в течении 30 минут без разбора подвески, и стоит в 15 раз дешевле чем амортизатор

А вообще жизнь покажет, на долго ли этого хватит

Теоретически как бы все верно. Но вот нагрузки. На шровую это одни и распределяются по всему шару. А В плавающем появляется еще и хрупкий элемент типа болта. Вообщем верно одно - время покажет.

Вот аморт. от W220.
деталь под номером 32 и есть плавающая .

блин, а ведь действительно!!! Деталь 32 это точно такой же плавающий сайлентблок.

Как полет?

Пока радует)) Состояние пока не проверял, но признаков смерти пока не подает.

Хочу теперь купить пружины задние родные, а то взмывающая в небо задница задрала

Попробуй краном отрегулировать высоту.

НЕСМЕШНО

Подскажите, пожалуйста, на s210 E270T сзади аморты такие же, что и у L.E.D. на s124? (Я про тех.данные - резьба на шаровой и штоке, рычаг подвески...)

абсолютно одинаковые

2 L.e.D.
Огромная просьба выложить чертежи 1-го и 3-го инструмента (2-ой у меня есть) из твоего ремкомплекта.

P.S. Очень надоел грохот задней подвески на каждой кочке, а аморты просто запредельно дороженные, уж точно не по моему карману...

Судя по первому посту, вы уже больше месяца ездите на отремонтированном аморте. Как оно?

К сожалению, у меня их нет(((
Но ничего сложного. Для зажима штока - куб 50Х50Х50 разрезанный пополам. Диаметр штока - 22, но приспособа была сделана на диаметр 20, но можно и так зажимать - она слегка деформируется, но шток держит уверенно. Шток ОЧЕНЬ крепкий, не деформируется ни капли. Серьга делается под диаметр сайлентблока 40 мм. Наружный диаметр 55. Резьба на серьге М12Х1,5 длина 20 мм