Стучали шаровые амортизаторов задней подвески. Меняются они в сборе с амо. Узнав стоимость новых я слегка припух, и под громкое кваканье моей жабы было принято решение замутить следующее. На одном из Минских заводов тяжелой промышленности по моему заказу был изготовлен данный ремкомплект
И закипела работа. Имеем задний рычаг

Снимаем его, открутив обозначенные болты.
Вот собсна амортизатор с злосчастной шаровой

Снимаем сам амортизатор. Для этого нужно открутить его верхнюю опору из салона (болт на 13), предварительно сняв обшивку

и отсоединить шланг высокого давления (Штуцер на шланге амортизатора - на 19, штуцер на магистрали - на 17)

Следующий шаг - снятие шаровой со штока амо. Для этого имеем приспособление 1, из первого рисунка. С его помощью зажимаем амо за шток в тиски. Приспособа сделана изаллюминия, поэтому она не поцарапает шток

Болгаркой распиливаем шаровую пополам

Снимаем ее, в штоке остается шарик. Можно сделать на нем лыску, чтобы было легче откручивать

Газовым ключом избавляемся от шара

Теперь собственно о новой шаровой. Ее роль теперь будет выполнять известное изделие

С помощью приспособления 2 запресовываем плавающие сайлентблоки в имеющиеся серьги 3

Получаем такие вот миленькие штучки

Теперь о рычаге. Вот он мой хороший

Новая шаровая требует более глубокой посадки в рычаг. К тому же старая шаровая крепилась на два болта, а для новой нужен один. Сверлим новое отверстие между двумя старыми. Диаметр 14 мм

Теперь необходимо сделать в рычаге окно, для свободного хода шаровой. Вырезаем болгаркой.

Обведенные красным части нужно разогнуть так, чтобы они стали одной плоскостью с той стенкой рычага, в которой просверлено отверстие. Это увеличит контактную поверхность рычага и сайлентблока

Теперь новая шаровая песпрепятственно двигается в рычаге
вид снаружи

вид изнутри

С помощью все той же приспособы №1 вкручиваем новые шаровые в штоки амортизаторов. Используем резьбовой герметик.
Вот че получилось.

Собираем все в обратной последовательности. Заодно меняем верхнюю опору амо.
Вот:

Не очень красиво, конечно

Но для этого есть кожухи


Теперь проблема замены шаровой на аморешена. Просто, вместе с остальными сайлентами меняем плавающий с помощью инструмента №2, и наслаждаемся комфортной поездкой.

P.S. Хочется выразить огромную благодарность следующим людям:
Олегу ZoomBigZoo, за содействи в поимке неисправностей;
Диме Titan-у за предоставленные амортизаторы;
Юре 320AMG за поднятие боевого духа.

Отпишись позже как поездишь на них..

да.
и поведение машины на них.
зы: на купе точно такие же -(((

Шаровая - не плавающий.... И наверное прочность балки на кручение после вырезки болгаркой ухудшила прочность изделия. Сопромат никто не отменял....

Из какого металла сделана серьга 3? Почему жёлтая?

А что тогда плавающий?

О сопромате... данный рычаг испытывает основную нагрузку в вертикальной плоскости т.е. боковые ребра, к которым крепятся амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости. Посмотрите на картинку с № 011. Место, где прорезано окно не выплоняет функции усилителя жесткости.



Серьга сделана из стали, марку не помню, но сталь правильная + улучшеная в термичке. Желтая потому, что оцинкована, шоб меньше гнила



Вот проездил почти неделю. Поведение машины абсолютно не изменилось, ни в городе ни за городом. Короче я очень доволен))))))

Слышал о подобных вещах от ГмбХ. Говорил, что хватает на месяц. Ждем тест драйва.