Решил сделать подогрев топлива.Сазу оговорюсь, что делал так на автомобиле МАЗ с топливным баком на 500л. Машина проехала половину России в том числе и северные её регионы, заправлялась в разных местах и разной солярой и проблем с замерзанием топлива зимой небыло, так что вариант проверенный.

После запуска двигателя в первую очередь нагревается коллектор и отводная труба глушителя, вот от неё и буду брать тепло на подогрев топлива идущего по обратке в бак. Вся суть сводится к тому, что теплое топливо приходит обратно в бак и разогревает его содержимое ну хотябы вокруг себя, и исходя из того, что по конструкции забор соляры и обратка находятся "в одном стакане", то и на подачу в фильтр будет поступать (после некоторого прогрева) то же разогретое топливо.

Для начала отсоединяем отводную трубу от коллектора, отккручивая два болта



и пытаемся разобрать соединение возле банки самого глушителя.



Как и следовало ожидать в этом соединении аккуратно не получилось. Как говорится, "Где тонко, там и рвётся."





Пришлось болты срезать.



Теперь берём медну трубку, у меня диамерт 10мм.



Вот такую или подобную приспособу.



Зажимаем в тиски трубу.



И понеслась. Потихоньку, не спеша, подогревая для большей пластичности, плотничком, виток к витку, наматываем медную трубочку на трубу глушителя между фланцем коллектора и гофрой.



В итоге получаем вот такой аппарат.



Теперь ставим всё это дело на своё место. По ходу подгибая свободные концы трубки и выводя их в подкопотное пространство. У меня над коробкой передач полно свободного места, поэтому и было решено вывести их туда, да и топливопровод проходит рядом не надо ничего переделывать.





Чтобы свободные концы трубок, не болтались и не вибрировали, сделал вот такую держалку.



Примерял, обрезал выгнул и закрепил трубки на свои (теперь уже постоянные) места.



Теперь разьём обратки, рассоединил и пожертвовав одной его частью соединил с медными трубками. Получилось как-то так.









Чтобы улучшить теплообмен, аллюминевой фольгой обернул медный змеевик на трубе.





В конце закрыл и стянул всё подходящей жестянкой и хомутом.





Проблема пришедшего в негодность соединения, было решена более радикально.
Без комментариев...

Что-то похожее когда-то делал на транзит! Но по моему в твоем двигателе стоит заводской подогрев топлива, там через блок проходит соляра! У меня на W124 2.0D было, а вот на W210 2.9D даже не знаю, не смотрел!

Никокого заводского подогрева у меня нет и небыло. Система простая подача, фильтр, насос, обратка. на самом фильтре есть электрический бондажный подогрев.

а топливо не закипит??)

Нет, не закипит. На лето эту штуковину не отключал, и постоянно контролировал (не из-за беспокойства, а скорее для информации) даже после длинных поездок трубки и соответственно топливо в них достаточно тёплые, но не обжигающе горячие. Зимой после непродолжительной работы на ощупь обратка теплее подачи.

Класс надо себе замутить такую респект автору

респект.идея не нова,в допотопные времена,когда не было зимней соляры,все грузовые и тягачи эту приспособу ставили,но как говорят:новое-хорошо забытое старое.