220, на последнем месте скорее всего из-за того, что их было оч мало выпущено...

А почему 200 на первом а 240 аж на третьем ??? что с ним не так, тоже ход поршня или что то другое ?

Я думал что они идут вот так. 240, 200, 300, 220.

По моему опыту на разборках больше 200,потом 240,меньше всех 300.
220 не рассматривается(редкость).

Это вы имели ввиду доступность запчастей ??? или чем больше данной модели на разборке - тем чаще она ломается и попадает в ''распил'' )

Совершенно верно- и то и другое.

Хотя скорее всего встречаемость той или иной модели на разборке - напрямую соответсвует количеству их выпуска

До аварии - тут скорее от водителя зависит нежели от машины )))

видимо еще и от разницы в мощности...

У 240D на 12-15 коней больше чем у 200D и как же это сказалось на ВДВОЕ меньшем пробеге до аварии ???

я так понимаю здесь замешан человеческий фактор. 200-й скорее всего был базовым и самым дешевым из дизелей серии, поэтому его скорее всего покупали люди в возрасте постарше, соответственно стиль вождения у них поспокойнее. 240-й, а тем более 300-й, покупали люди с амбициями побольше, не исключено, это чаще бывает в возрасте помоложе, соответственно стиль вождения более агресивный, как результат повышенная аварийность...
думаю как-то так...

Я согласен с zloi bambr. Только из своего опыта: машина очень надёжная - 2,4 хороший двигатель - з/ч на него хватает и на двигатель и на топливную (это я про новыес ор), динамика лично мне нравиться - едет уверенно, ущербным себя не чувствуешь, по трассе 110 - можно держать без напряга - правда всё это я говорю про 123-й моего друга (4-е года назад он брал его за 3 400 в классном сост) на котором иногда даёт мне проехать, машина у него - ну не выставочный экземпляр европы, но для наших выставок - так вполне достойный экземпляр. Вообще выяснился такой момент - не все 123-и что у нас продаются изначально были дизельными, очень много переделок - так вот меняя двигатель мало кто удосуживается заменой редуктора. Например у друга изначально стоял 2,0Б, а 2,4 Д установил пред-предыдущий хозяин - так вот редуктор остался прежний и машина ездила вроде бы не плохо, но не так. Потом загудел редуктор - озадачились поиском другого (цена от 40 до 100 баксов) и следующий редуктор купили и поставили уже от 2,4 т.е. с большим передаточным числом и машина поехала так что друг в ах..е. Так что советую смотреть соответствие редуктора двигателю. Также могу сориентировать по цене на КПП от 40 до 150 баксов - 3 недели назад участвовал в поиске. Лежать такие вещи на рынке уже не будут, надо спрашивать на разборках, как правило, у кого то что то завалялось со старых времен, и по обьявам. По спецам, по моему, не проблема их многие ремонтируют.
А по поиску - ухоженных 123-х еще хватает, особенно не в Минске, а в областных центрах - я бы 123-й искал бы именно там.
Возможно 126-й можно было бы найти за те же деньги приблизительно в том же состоянии, но уж точно не в Минске.

P.S. Как то имел честь проехать на 123 3,0Д в ухоженном состоянии - мне понравилось - динамика впечатлила - мотор работал паразительно ровно для 5-ти цилиндров и тихо, но они реально редкие, два года назад друзья распродавали такой по з/ч - мотор забрали на 3-й день