Мне кажется пора в Жданах сервис по КЕ открывать...
ты на этом инжекторе не заработаешь. А если будешь честно работать, то еще и семью потеряешь и друзья забудут как ты выглядишь
На любой не занятой нише можно хорошо зарабатывать -главное и делать хорошо, единственное - ремонт КЕ не так интересен, как более развитых систем дискретного впрыска (PMS, LE, LH, HFM и пр.), ну и еще один минус - частенько пригоняют уж совсем ушатанные экземпляры. Удачи!!!
__________________________
Автомобиль: Razborkin.com W140 300TD 1998г.в. - машина для поднятия настроения...
Откуда: Минская область. Крупки
На любой не занятой нише можно хорошо зарабатывать -главное и делать хорошо
проблема КЕ в том, что диагностика занимает уйму времени, а цену не заломишь по "часам" по полной - иначе не поедут - владельцы автосов с КЕ в массе своей своими машинами уже говорят о своем достатке. Тут скорее был бы оптимальный вариант "минипроизводство" по восстановлению дозаторов в сборе (дозатор + ЭГРД) и оптимизация этого добра под не шибко аццкую выходную стоимость. Полный аналог работы Кирилл-НИИ с мерсомоторчиками - приехал, он взял свой восстановленный моторчик, поставил тебе забрав твой под восстановление, получил бабки и отпустил с миром кататься дальше Но это все "мечты". Объективно, 90% приехавших поломатиков с КЕ - это кроме загаженого дозатора ссущего по-разному в каждый канал и потертным потенцем, это еще и сквозящая резина, это ссущие форсунки, которые последний раз менялись чуть ли не в Германии и впридачу газовая установка, которую в гараже захерячили, накрутив все винты, что нашли на инжекторе, чахлая электрика с переломанными проводами и с единственным рабочим датчиком - датчиком Холла, чтобы машина вообще хоть как-то заводилась. Итог - чтобы человек уехал с исправным инжектором, ему придется потратить почти всегда сразу порядка 300-400 зеленых, если не больше, т.к. зажигание скорее всего будет тоже не ахти.
__________________________
Автомобиль: к пенсии что-нибудь обязательно купится ;)
Откуда: агрогородок Лесной :)
Объективно, 90% приехавших поломатиков с КЕ - это кроме загаженого дозатора ссущего по-разному в каждый канал и потертным потенцем, это еще и сквозящая резина, это ссущие форсунки, которые последний раз менялись чуть ли не в Германии и впридачу газовая установка, которую в гараже захерячили, накрутив все винты, что нашли на инжекторе, чахлая электрика с переломанными проводами и с единственным рабочим датчиком - датчиком Холла, чтобы машина вообще хоть как-то заводилась.
Ко всему прочему к рапространненым неисправностям могу добавить ремонт "жопорукими спецугами". Последняя моя машина 190е 3.0 грешила большим расходом 17-20л ( машина обслуживалась в каком-то недешевом сервисе в Минске) . Первое что обнаружилось - высокое дифдавление 0.7-0.8. Замена ЭГРД на заведомо рабочий ни к чему не привела, промывка МЛ карбкленером помогла сразу - дифдавление стало 0.4кг. После этого машина потеряла тягу вообще на 3й 40км/ч не тянула вообще. Дальнейшая проверка показала очень маленький налив 70мл/мин - думал забит дозатор вообще (поставил исправный чтоб не развлекаться на холоде - благо есть запас), но что-то дернуло меня посмотреть положение регулировочных винтов под форсунками - ОНИ ВСЕ ОКАЗАЛИСЬ ЗАЖАТЫ! приблизительно на 2мм относительно базового значения! Вот такие спецы.... при забитой магнитной ловушке человека заставили купить новую лямду, новый ЭГРД... а в оконцовке увидев, что налив всеравно очень большой (дифдавление померять наверное тяжело или не знаем как...) его просто подогнали регулировкой подачи на форсунки. Когда я промыл МЛ на входе в ЭГРД дифдавление встало в норму но налив конечно упал.
Цитата:
Полный аналог работы Кирилл-НИИ с мерсомоторчиками - приехал, он взял свой восстановленный моторчик, поставил тебе забрав твой под восстановление, получил бабки и отпустил с миром кататься дальше
Чем я и пытаюсь заниматься...
__________________________
Автомобиль: W201 неустановлен г victoria 2.3-16cosworth W201 89г черный 3.0еXshamsh77 LR Disco1 92г 3.5 V8
Откуда: Бобруйск
Последний раз редактировалось ВИТАЛИК 12 янв 2012 13:07, всего редактировалось 1 раз.
и сколько ты потратил времени на диагностику и лечение этого, кстати, интересного случая?
1 диагностика с промывкой заняла в районе 1часа. Потом вечер пытался ездить на нетянущем моторе (думал дифдавление выправил и все тут )... назавтра потратил еще пару часов на очередную диагностику (на этот раз полную с проверкой т.насосов и всего что связано с КЕ) и замену дозатора. Старый лежит и ждет своего часа, когда мне не лень будет его настроить.
__________________________
Автомобиль: W201 неустановлен г victoria 2.3-16cosworth W201 89г черный 3.0еXshamsh77 LR Disco1 92г 3.5 V8
Откуда: Бобруйск
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 68
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
)... назавтра потратил еще пару часов на очередную диагностику (на этот раз полную с проверкой т.насосов и всего что связано с КЕ) и замену дозатора. Старый лежит и ждет своего часа, когда мне не лень будет его настроить.