ну да клапан открывается и туда вырывается горячий воздух, правильно? пузырьки которые появляются при кипении. а в моем древнем авто даже бачок расширительный заводом не был предусмотрен. там возле крышки на радиаторе,куда наливается ОЖ трубочка вниз для слива излишков. Так вопрос вот в чем, что пока не нагрелось до 110 тепло на второй круг не идет. плохо ли двигателя нагрев до 110?
Дело не в количестве жидкости. При нагреве поршни расширяются. В нормальных режимах это компенсируется тепловым зазором. При слишком высокой температуре зазор уменьшается практически до нуля, что приводит к механическим повреждениям ЦПГ (цилиндро-поршневой группы).
Давление открытия перепускного клапана: – модели до 1987 года 1,2 бар – модели с 1987 года 1,4 бар Максимальная температура охлаждающей жидкости: – модели до 1987 года 125° С – модели с 1987 года 129° С Термодатчик электромагнитной муфты вентилятора радиатора Температура включения 102° С Температура выключения 98° С
Термостат Бензиновые двигатели: – температура начала открытия 87 ± 2° С – температура полного открытия 102° С Дизельные двигатели без турбонаддува: – температура начала открытия 85 ± 2° С – температура полного открытия 94° С Дизельные двигатели с турбонаддувом: – температура начала открытия 80 ± 2° С – температура полного открытия 100° С
дак он мне не говорит))). работает и все тут. аменя стрелка показометра запугивает....то 110 покажеет-то 115. пожамкаю нижний патрубок(а он холодный, что свидетельстует что термостат не открыл), круг открывается и тут же показометр до 80 опускает стрелу. количество жидкости не уменьшается
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
