Существует много мнений по поводу эксплуатации автомобиля работающего на СУГ (сжиженный углеводородный газ)
Дело в том что всё зависит от самого водителя(правил эксплуатации)
Минусы:несмотря на Актановое число 98-112 мощность авто падает на 15-20% повышен расход(зависит от оборуд 2е3е4е и5е поколение)
грузоподЪёмность(вместительность)-30%
Плюсы:пониженный износ двигателя(при правильной эксплуатации),не темнеет масло,минмальный нагар(порой отсутствует)ровнее работает мотор и конечно же СО
__________________________
Автомобиль: MB Vito V220 CDI (110)Белый
Откуда: Г Минск
Зарегистрирован: 07 сен 2006 16:55 Сообщения: 843 Темы: 27
Cybercat писал(а):
Цитата:
Существует много мнений по поводу эксплуатации автомобиля работающего на СУГ (сжиженный углеводородный газ) Дело в том что всё зависит от самого водителя(правил эксплуатации) Минусы:несмотря на Актановое число 98-112 мощность авто падает на 15-20% повышен расход(зависит от оборуд 2е3е4е и5е поколение) грузоподЪёмность(вместительность)-30% Плюсы:пониженный износ двигателя(при правильной эксплуатации),не темнеет масло,минмальный нагар(порой отсутствует)ровнее работает мотор и конечно же СО
Ты сам себе и ответил...А более подробней-по выше описанной ссылке.
Зарегистрирован: 21 сен 2008 15:55 Сообщения: 537 Темы: 10
Ну сами на вопрос напросились,и так:ГБО ещё от буржуев досталось,какое поколение мне сложно сказать,вроде как стоит 2 предохр.клапана(на баллоне и возле редуктора),баллон был на 80л.-заменила на 50л,редуктор родной,итальянский,угробили во время замены мембраны и поставили какой-то AVTOGAZ.Я тогда так дотошно не вникала в эти вопросы и верила на слово.Приобрела после этих замен:провалы-толчки при переключении на другой вид топлива,сломанный датчик топлива по газу(когда меняли баллон-сломали поплавок)и падение оборотов на газу,если на нем не поездить некоторое время,вплоть до полной остановки мотора.Показания газоанализатора за последнюю проверку на газике:CO-0.09, CO2-11.5, CH-208, O2-3.5,обороты-750,T-80.СО плавает.
Так вот менять ли мне редуктор или это не спасет ситуацию,если это не редуктор - тогда что? А если менять,то на какой?
Заранее спасибо.
Не горячитесь так!!! наверняка редуктор не причём.
хотелось бы узнать на каких заправках заправляетесь?
как скоро произошли неисправности после замены?
как давнопроверялись свечи зажигания,воздушный фильтр?
Газ превередлив и требует особого внимания к выше перечисленному
СО может из-за возд фильтра плавть или попадания осадка из резервуаров АГЗС<br><br>Сообщение отредактировано: Cybercat, в: 2009/05/24 00:05
__________________________
Автомобиль: MB Vito V220 CDI (110)Белый
Откуда: Г Минск
Существует у нас в РБ 2-е марки СУГ
1-я ПБА(пропан-бутан автомобильный)"Белоруснефть"
2-я СПБТ(смесь прпан-бутан технический)"Лукойл",А-100,UC,
Где заправляемся???
__________________________
Автомобиль: MB Vito V220 CDI (110)Белый
Откуда: Г Минск
ГАЗ - это оденозначно хорошо, но это когда есть ТОРМОЗ.....сцепление, что-то среднее - кому нравиться кому-нет... (шутка)
А ты газом занимаешся ?......у меня есть пару вопросов технического плана.:blush:
Раз занимаетесь газом, так спрошу:
При какой температуре происходит переход газа из состояния сжиженного в газообразный (в редукторе)...
Вопрос задал такой, потому как сам переключаюсь с бензина на газ когда стрелка t двигателя дойдёт до 50 градусов (т.е первая чёрточка на табло), если переключиться раньше то машинка заглохнет (это в движении D когда буду тормозить), а если на P то будет расколбас сильный движка и всё равно заглохнет, пока не прогреется...
Ясно, ща звякну Landskneht-у, он должен знать стоит у мну стоп-КЕ или нет....
короче позвонил, говорит что без прогрева херово работает на газу возможно из-за датчика подогрева (или температуры, х.з. как правильно) коллектора...<br><br>Сообщение отредактировано: Ninja, в: 2009/05/25 11:43
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 8
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
