А почему не связываться с Новогрудским ГБО?
Нужно ли перед установкой ГБО отрегулировать работу на бензине или сроазу переоборудовать на газ и забыть про бензин? (в такой мороз не хочется возиться с инжектором.)

Газ и инжектор две почти автономные системы. Я пока ремонтировал инжектор - ездил только на газу. Но лучше добиться идеальной работы системы зажигания на бензине, потому как на газу эти проблемы станут острее.

он работает на бензине, только проблема с прогревом. Станет теплей, попробую разобраться.

Почему не связываться с новогрудским ГБО? Ка же ответить на этот вопрос - вот покопался я в нескольких десятках мерсов на ГБО с новогрудским и Итальянским и говорю, не веришь - разбери Новогрудский редуктор и посмотри сколько там заусенец + сама конструкция какая то не доделанная, а ещё есть куча форумов по ГБО белорусских - почитай, а хочешь ставь Новогрудок - я тебя предупредил, а решать тебе.

Кстати заводить машину рекомендую на бензине - иначе экономия может оказаться в последствии не экономной.

Спасибо за предупреждение.

у меня на 123-м стоит редуктор ЛонгГаз, в принципе он уже отслужил свой срок. на сколько реально заменить на рекомендованые выше BRC или LandiRenzo, с минимальными переделками?

Действительно, в чем отличие ГБО различных производителей?
1. Балон ( ну он и в африке балон)
2. Арматура на балон (если не ощибаюсь, "мультиклапан")
3. медная трубка ( отличается только диаметром)
4. Газовый клапан (открыть-закрыть)
5. редуктор-испаритель (вот в нем-то наверное и начинается основное отличие "Различают 2 вида ГБО 1 поколения:
• Вакуумное - для карбюраторных автомобилей без катализатора.
• Электронное - для карбюраторных и инжекторных а/м без катализатора.
Принципиальное различие вакуумного редуктора от электронного заключается в запорном элементе разгрузочной камеры.

В вакуумном эту функцию выполняет вакуумная мембрана к которой подаётся разрежение от впускного коллектора:
• двигатель работает - есть вакуум - редуктор открыт;
• двигатель заглушен - вакуума нет - редуктор закрыт.

В электронном редукторе эту функцию выполняет электромагнитный клапан управляемый от "электронного блока безопасности" который при работающем двигателе открывает его, обеспечивая подачу газа из 1 ступени редуктора во 2-ю. При прекращении работы двигателя, электронный блок безопасности перекрывает подачу газа.

Многие электронные редукторы, в отличии от вакуумных, имеют двойную регулировку "холостого хода" - динамическую и статическую, что позволяет точнее отрегулировать и более стабильно удерживать холостой ход.")
помоему так.
Значит Новогрудское ГБО отличается от иностранного только качеством изготовления, а принцип работы у них одинаковый.
Или я не прав?

Всё верно. Медная трубка у всех одинаковая я думаю. Мультиклапан бывает двух видов (не помню как они там называются, то ли 1-го и 2-го классов, то ли порядков) это лучше спросить у установщиков ГБО, так вот мультиклапан отвечает за НАШУ безопасность далее думаю можно не продолжать, у меня стоит "Ловато", ещё один нюанс - заменить мультиклапан можно только разгерметизировав баллон. Ну по заправочному штуцеру - ХЗ у меня ловатовский за 6-ть лет не разбился, ка у многих. Далее редуктор если 2-е поколение то он только вакуумный с ЛонгГаза на БРСИ перейти просто - поменять редуктор. БРСИ - попадались машины с пробегом в 80 000 - 100 000 на газу и редуктор работал исправно, БРСИ качественно сделан и прост в переборке, есть оригинальные ремкомплекты, также хорошо настраивается. Запорный клапан - там же стоит фильтр - если клапан редкий то и фильтр редкий - сложно найти для замены, что не есть хорошо. По отечественным клапанам - после почти 6-ти лет работы в "Белтрансгаз" - они мне не нравятся. По баллону с нашим новогрудским может и спокойнее в плане аттестации и качества, хотя и польские ходят вроде без проблем, но с аттестацией иногда могут быть проблемы. И на по следок самое главное - ГБО 2-го поколения тоже имеет ЭБУ (хорошее ГБО), и как правило ЭБУ имеет три режима работы: 1 - работа на бензине; 2 - работа на газу, но при этом запуск двигателя осуществляется на бензине (схватывает двигатель на бензине и потом врубается газ); 3 - режим "полуавтомат" заводиться на бензине и пока не газанёшь до 2 800 - 3 000 оборотов газ не включается. Так вот функция запуска двигателя на бензине и лишь потом переключение на газ позволит вашему двигателю проездить с ГБО дольше, чем при запуске на газу. Вот что я могу сказать по этому поводу.

Ф откуда ЭБУ берет информацию о запуске мотора и оборотах двигателя/? С высоковольтного провода?

С катушки зажигания у меня.

у меня на балоне датчик, как я понял он же и клапан - Ловато. т.е. мне нужно купить редуктор БРСИ, установить и отрегулировать самому, либо найти специалиста, чтоб хотя бы раз увидель как это делается.
что касается режимов работы, то у меня их тоже 3, но мне кажется, что в место режима схватывается на бензине и переключается на газ, заводиться сразу на газу. или я что-то путаю?

Редуктор еще надо подобрать соответственно лошадям авто.Потом смотреть по диаметрам шлангов газа и охлаждения или ставить переходники,чтобы остальную систему не курочить.Поидее должно заводится только на бензине,а потом переключатся на газ,хотя есть принудительный пуск и на газу.Если в редукторе стоит температурный датчик то переключится на газ ,только после прогрева редуктора.У тебя его нет.Лови пригодится для подбора редуктора.Вроде Италия,но посмотрел выпускается в Болгарии как устаревшая модель

Отличная инструкция, пригодится. Спасибо!

Сигнал оборотов берется с катушки, хотя можно встретить допотопные конструкции где сигнал брался с катушки провода намотанной на высоковольтный провод