"Бум" быть не должно. Если есть "Бум" - это не очень хорошо, скорее всего, что-то изношено в КПП. Советую попробовать сменить масло и фильтр (если возможно).
А на счет прогрева - впринципе все верно сказано, хотя, по-моему, сия процедура необходима только при низких температурах окружающей среды.

ВОрос!!!
1Не вредно ли останавливаться на неровных участках дороги( в гору , под гору) для акпп?, спрашиваю так как при начале движения ( когда перевогдишь селектор из P в D)происходит вот что: бум (глухо где то в нутри) и потом толчек к движению.

Что бы это го "Бум" избежать начал делать следующее: после остановки перевожу селектор в положение N и машина сама находит себе положение для стоянки ( туда сюда пока не станет)после этого перевожу селектор в P и ухожу

2Не вредны ли такие манипуляции для АКПП? или лучше пусть будет "бум" чем все эти ёрзания?
И еще вопрос знакомый посоветовал прогревать и коробку перед движением опишите процедуру.(он сказал следующее: с нажатой педалью тормоза из P в D- 30 секунд ждать, затем через N в R - 30 сек. ждать вот и все можно ехать)- так мможно

Сообщение отредактировано: DVL inside, в: 2008/10/18 12:22<br><br>Сообщение отредактировано: DVL inside, в: 2008/10/18 12:23

DVL inside писал(а):


Что бы не было таких "бум" если под горкой стоишь и хочешь запарковаться, или просто небольшая неровность, то надо после того как выбрал место и остановился нажать на педаль тормоза (не смешно ) и удерживая её затянуть ручник и переключить коробку в режим P, или держа тормоз переключиться в Р и не отпуская тормоза затянуть ручник. Этот "бум" потому, что когда машина на неровности стоит и поставлена на паркинг, вы отпускаете педаль тормоза и машина скатывается чуть чуть в сторону уклона дороги, но до конца ей покатиться не дают механизмы каробки (кот стоит в режиме Р), и получается что когда вы переключаете из Р в D - то физически сдёргиваете рычаг из зажатых элементов коробки.. ну вот этот "бум" я так рассматриваю..прочитал об этом где то, да и проверено на своей же машинке

"P" Parksperre.
"R" R&#252;ckw&#228;rtsgang.
"N" Leergang.
"D" Direkt (1-2-3-4)
"S" Steigung (1-2-3).
"L" Last (1-2).
* - возможны варианты.
---------------------
Желательно не пользоваться режимом "кик-даун", а если необходимо быстро набрать скорость, то пользоваться режимами S или L, и им подобными. Не переключать рычаг АКПП в положение N во время движения, т.к. в этом режиме смазка трущихся деталей АКПП происходит наихудшим образом, т.е. практически вообще не происходит.
При включении режимов R, D, S, L и др. необходимо удерживать педаль тормоза (либо автомобиль должен быть заторможен стояночным тормозом) и отпускать её только перед самым началом движения, естественно, что во время движения, при переключении режимов АКПП педаль тормоза нажимать не стоит. При скорости более +3 км/ч ни в коем случае НЕЛЬЗЯ включать режим R, а при скорости более -3 км/ч - режим D, S, L. Преключать режимы движения передним и задним ходом, нужно только после ПОЛНОЙ остановки автомобиля.
На парковке при движении на малых скоростях нужно смириться с тем, что АКПП немного задумчивая вещь, и искусственно не увеличивать обороты двигателя, путём "поигрывания" педалью газа.
Запрещается резко увеличивать (уменьшать) обороты двигателя при работе АКПП в пограничных режимах*. Например, АКПП вот-вот должна переключиться со 2 на 3 передачу, а ты резко надавливаешь на педаль газа, или наоборот, - с 3 на 2 - и резко сбрасываешь газ.
Если автомобиль пошел юзом - как можно скорее переключить в режим N.
Режимы S и L можно использовать в качестве режимов торможения двигателем и режима ручного переключения, но при условии, что скорость движения автомобиля не превышает допустимой скорости (обозначена рисками на спидометре, где кол-во рисок соответствует "номеру" передачи).

* - пограничные режимы - это такие режимы работы АКПП, при которых, в замисимости от положения педали газа, т.е. от кол-ва оборотов двигателя, АКПП выбирает наиболее оптимальную схему переключения.
-------------
Режимы работы:
нажатие на педаль газа:
1/3 = ранее переключение = малое ускорение;
более 2/3 = более позднее переключение или переключение вниз = высокое ускорение;
режим "kick-down" = максимальное "переключение" вниз (если возможно) = максимальное ускорение;
--------------
При работе АКПП не должно ощущаться никаких толчков и рывков.
---------
---------
Производить замену масла после каждых 30 000 км и после каждых 60 000 км - масло и фильтр.
И самое главное:
Achtung! ! ! никогда не пытайтесь проверить, что же будет делать "автомат", если на скорости в 120 км/ч включить режим R. Это за Вас уже проделали "СПЕЦИАЛЬО ОБУЧЕННЫЕ ЛЮДИ"! ! ! !
--------
Если при эксплуатации АКПП следовать этим нехитрым принципам, то можно значительно продлить жизнь АКПП.
Вроде все.
--
--
--
Mersi за внимание. Если возникнут вопросы - с радостью отвечу на них.<br><br>Сообщение отредактировано: Dr. Diesel, в: 2008/10/18 21:20