Решил я написать немного слов про то, как работает полный привод в 124ых 4-матиках.
Отдельная благодарность vjuen за то, что пинала меня, ленивое создание
Впринципе, трактат получится технический немного, ну может кому интересно будет.
В 124ых 4матиках полный привод реализован в механической раздатке, в которой
непосредственно подключения приводов происходят при помощи гидравлической жидкости ZHM,
подаваемой под высоким давлением. То есть никаких вискомуфт и всего такого, железные шестеренки!
4матик учитывает следующие сигналы:
1. Скорость с двух передних датчиков АБС и заднего, расположеного в заднем мосту.
2. Датчик угла поворота руля
3. Педаль тормоза
Начало движения всегда происходит с распределением усилий 35/65, то есть 35% на переднюю ось, 65% - задняя, и продолжается до скорости 20кмч. Правда есть момент, если начало движения было с ускорением больше чем 0.5м/c, то привод остается включен, пока сохраняется это ускорение. ПОтом передний привод отключается и движение продолжается на чистом заднем. Если же разность скорости вращения колес больше чем 2 кмч до скорости 100кмч, либо больше 2% свыше 100кмч,
то опять подключается передний привод с моментом 35/65 и остается включеным еще около секунды после того, как скорость уравнялась.
Если же после включения 35/65 скорость вращения колес не уравнялась, то включется блокировка межосевого дифференциала, то есть момент
распределяется уже 50/50 и если скорость машины при этом меньше 38кмч, то ко всему еще и блокируется задний межколесный дифференциал.
В результате получаем 3 гребущих вместе колеса. Вообще, блокировка заднего моста в матике может быть включена только до 38кмч.
То есть если сместа трогаешься, пробуксовал - тут же все заблокировалось, и при наборе 38кмч блокировка заднего моста отключится,
сохраняя остальные (разумеется если имеет место быть пробуксовка). Есть еще интересный момент. Если включения блокировок происходят
чаще чем запрограммировано, то увеличивается время действия этих самых блокировок, что очень полезно если буксуешь не постоянно, но часто,
допустим при езде по снегу. Да, отключение всего происходит мгновенно при нажатии педали тормоза.
Стоит еще рассказать про рулевое управление. Блокировка 35/65 может так же включаться при резких поворотах руля на скорости свыше 30кмч для стабилизации машины при наклоне, даже если ниодно из колес не пробуксовало. Так же блок управления 4матиком вычисляет скорость
вращения правого и левого переднего колеса с учетом поворота руля. И если вычисления скорости не укладываются в те, которые должны быть при
данном угле поворота, так же включается передний привод с моментом 35/65.
Механически, раздатка представляет собой два вала, кучу шестренок и два блока фрикционов, похожих на те как в АКПП.
На фрикционы давит поршень, в который поступает ZHM под давлением. Один блок фрикционов отвечает за подключение переднего привода,
другой - за блокировку 50/50. Жидкость ZHM качает двухконтурный насос ГУР. Так же имеется блок клапанов с аккамулятором, который
непосредственно подает давление на нужные поршня в раздатке и в задний мост. Все это дело, управляется блоком 4матик.
За время эксплуатации 124го матика (а это 9 лет) весь этот привод был изучен вдоль и поперек, разобрана и починена раздатка,
которую доблесная энергия оценила как абсолютно непригодную. Поэтому если есть вопросы - задавайте, постараюсь ответить.
Вот раздатка 124го 4матика
11 - Выходной вал коробки передач
12 - центральный дифференциал
13 - многодисковое сцепление блокировки центрального дифференциала
14 - пружина
15 - многодисковое сцепление перелнего моста
16 - Выходной вал на задний мост
17 - промежуточная шестерня
18 - шестерня с валом на передний мост
19 - планетарная передача, межосевой (центральный) дифференциал
20 - внутренняя зубчатое колесо планетарки
21 - промежуточный вал
<br><br>Сообщение отредактировано: Sergeyka4MATIC, в: 2008/01/30 00:33
