Откапиталил свой ом617 Собрал поставил. Зажигание выставил коленвал на ВМТ распедвал по метке на шайбе, клапана зазоры вып. 0,1мм впуск.03мм топливник установил начало подачи топлива 24 градуса до ВМТ. Потом поставил попозже. Вопрос №1 Двигатель греется и закипает примерно после пяти минут работы, достал термостат стал закипать минут через 10. Вопрос №2 Работат както жёстко звук типа шестёрки БМВ. Может кто подскажет что может быть? А ещё заодится только с буксира и не добавляя подачи топлива, когда начинает схватывать добавляешь подачу и тогда работает холостых не держит.

Зазор впускные на хол. 0.1мм
выпускные-0.3мм.

зимой выпускные нужно устанавливать 0,35.

А ещё лучше делать впускные 0,15, а выпускные 0,35 - как правило, мотор лучше работает.

5 соток так не будут вляить....
непонятна причина перегрева.
вот если вЫпуск зажать до 0.1 - да тогда может греться и иметь плохой пуск.

Извините. Так и отрегулировал, только написал неправильно.

Жёсткий звук-это форсунки.Под какое давление настроены распылители?

позднее зажигание! 25 много ставь 15 после вмт! а как зажигание выставлял?

зазоры выставлял на холодную(после ночной стоянки) 0.15 и 0.35. Звук реально стал красивее.
не хочется "каркать", но скорее проблема в прокладке ГБЦ. Была такая же проблема когда то. Методом сравнения двух прокладок выяснил не совпадающие и отсутствующие отверстия. Замена прокладки(уже покупал по образцу) решила проблему.
При позднем угле впрыска двигатель работает как бензиновый, чуть слышно, плохо тянет. Но у меня на ХХ мог работать сутками без перегрева.
Еще как вариант могли промахнуться с тепловыми зазорами при расточке коленвала и гильз. Двигатель крутиться туго, и при этом порядком нагревается, причем рост температуры просходит почти лавинно при достижении 50-60 гр.

Что значит после ВМТ? выставляется опережение впрыска, а не запаздывание.

+1
А еще лучше, подъедь к людям, у кого есть стробоскоп, пускай проверят и выставят правильно впрыск, я думаю, что жесткость работы после этого пройдет и пуск улучшится.

Как раз таки на этом моторе нужно ставить 24 градуса ДО верхней мёртвой точки. Всё правильно человек сделал, только сложно на насосе вал выставить на метку, скорее всего при установке он его не фиксировал, вот и сдвинулся угол, стал более ранний.
Стоит проверить угол по капле, но это опыт некоторый нужен.


Однако влияют. Неоднократно убеждался.

Форсунки выставлены на 120 атм. Момент впрыска уйти не мог так как когда устанавливаю насос потом проверяю прокручиванием коленвала при полном газу когда начинает подаваться топливо на первом штуцере ТНВД. А вообще расскажите кто как восстаналивает,(регулирует) зажигание, может я что не так делаю.

Для полноты опишу всю картину. У меня стоял 2.0 диз кот. не заводился при +5 кмпрессия 18-20. Тут подвернулся двигатель 3.0 диз я его взял компрес. в нём была 14-15 атм. я его откапиталил. Двигатель лежал примерно 1.5 года топливник был снят. Вобще может быть что-нибудь с ТНВД или с муфтой опережения зажигания. Потому что когда заводишь с буксира причем на 2-й пердаче нужно протащить его метров 200 дым идёт сизый прямо клубами но он не работает потом потихоньку начинает схватывать но только при отпущеном газу, когда начинает схватывать потихоньку добавляешь газ и он начинает работать. Когда заведёшь работает устойчево оброты наирает резво. Сегодня завёл так и подсоединил два шланга на малый круг и в бочку 200 литров сводой. Работал около пол часа температура в районе 60. Но работает жёстко клапана постукиают. По очереди откручивал все форсунки двигатель меняет работу. Пробывал повращать ТНВД во время работы то при повороте к блоку обороты уменьшаются но не значительно. Когда заглушил двигатель попробывал проворачивать стартером - вращает нормально.вот вродебы ивсё что могу точно рассказать.

Может ТНВД не даёт нужного давления.

Тоже может быть... Тем более что форсунки отрегулированы на 120, хотя рекомендуется на 115.
Можно попробовать повесить форсунки на трубках и покрутить стартером - будет видно как они брызгают, но лучше конечно ТНВД проверить на стенде.

Другой вопрос что очень похоже на непонятки что с цепью...
Автор, как цепь поживает?
Стоит проверить внимательно на каком градусе после ВМТ метка на распредвале устанавливается.
Если растяжение больше 7 градусов - то гарантии на работу мотора никто не даст... А если передвинули на зуб и показывает значение до ВМТ - вот она и будет причина...

Земляк раскажи какова была причина капиталки, у меня моявился стук я подозреваю на 3-ем шатунном тк если отвернуть форсунку стук проподает мне подсказали что можно отделаться заменой вкладышей если не разбило бугеля, мотор тянул как сумасшедший при этом из маслозаливной горловины сильно газовал. как думаешь смогу отделаться заменой шатунных вкладышей или это не спасёт тк поршневая подгуляла и вкладыши будут изнашиваться со страшной силой