Всем доброго времени.Я конечно понимаю что может уже стодвадцатьпервый раз поднимается таковой вопрос, но все же прошу помощи. Суть такова: дано-W202, 220CDI, 2000г.в., до недавнего времени гонял отлично без нареканий, потом без объявления войны не стал заводится , минут двадцать пытался стартовать,кое как прочихался завелся.Тяги нет совсем-еле тронулся, на полусогнутых 40 км/ч дотянул до стоянки.Из трубы копоть и черный дым. Сделал ревизию топливного фильтра-там все ок, на всякий случай поставил новый. Прочихал пузырьки -заводится почти нормально, но все равно машина душится ,коптит как трактор, тяги нет,ехать отказывается.
Подскажите позможные причины и правильный порядок действий для их устранения.

а как качество солярки норм??

Топливо залито на запрвке " Славнефть" ,плюс по инструкции антигель Ликви-Моли.
А как я определю качество топлива?

Может бензинчика линул? (Часто бывает)
В любом случае сливать топливо надо.
Лучше всего взять бензиновый топливный насос и откачать через подачу.
Если попал на херовой солярке, то покупаешь литровую банку Wynss для промывки дизеля. Промываешь.

Чесно говоря когда копался с фильтром мелькнула мысль ,что солярка как-то попахивает больше дешевым ацетоном,чем дизелем.Может бодяжат по черному? Кстати заправлялся на Горецкого за автостоянками, и мне кажется ,что в таком удачном закутке им как раз таки и удобно весь фуфел сбывать.

Поясни пож. точнее расположение подачи

Как тот так

Подачу понял, спасиб.
EGR у меня в расположении чуток выглядит иначе,но суть не меняется,я правильно понял?

Точно

Выше указанную проблему победил снятием и чисткой ЕГР; оттуда было выковыряно целая жменя сажи, сразу же заменил воздушн фильтр и топливный. Далеее мне указали на необходимость чистки колодцев и замены шайб под форсунками. Это тоже было сделано.
Теперь после 15000 пробега после выполненных действий вновь под форсунками наблюдается темно-маслянистая субстанция. И снова меня ожидает замена огнеупорных шайб под форсунки . Почему так скоро, подскажет кто? Или это уже переходит в паталогический процесс?

Закоксовывание форсунок? Возможно, некачественные шайбы или неправильная их установка?
Насколько я в курсе, сие есть болезнь CDI моторов, но никак не паталогия. Шайбы рекомендуют раз в год менять (не знаю про пробег) и перидически следить/посматривать...

G-Artem

стукни в аську...как показала практика...не умеет МВ делать шайбы (для нашей солярки)...посоветуем хороший вариант работы...с гарантией...15.000полёт (5мес) нормальный....признаков утечки нет...

Все нормально МБ делает. Просто много факторов влияет на данную проблему:
- качество шайб;
- кривые ручки;
- прогарание головки блока;
- прогарание корпуса фосунки.

Большое спасибо за понимание; вот слежу, посматриваю, вот обнаружил, но тогда посоветуйте где можно сделать данный вид работы качественно с качественными запчастями , а главное не с кривыми ручками. Я согласен раз в год , но что-то как то маловато уж времени прошло.