Обозначим приоритеты!Я под капиталкой форсунки имею ввиду замену мультипликатора и распылителя.Основные детали участвующие в дозации и подготовке топливной смеси.Они же и максимально изнашиваются.В форсунке есть еще куча других деталей,но их состояние не настолько принципиально.
Итак.
Мультипликатор(один)-мин.цена которую нашел-75$.
Распылитель(один)-от 45$ до 50€.
Брать только "Бош"(желательно французкий).Например "китай" на процентов 30 дешевле но выхаживает только 10% от Боша...
За работу я отдавал из расчета 250.000руб/форсунка.

Что поменялось в работе мотора после ремонта. Уменьшился ли расход? И какие цифры показывают форсунки после ремонта?

Пока сделал только две форсунки.Еще две сделаю числа восьмого августа(день з.п.)Расход сейчас в прцессе замера,проехал 360км после ремонта.Сегодня буду заправляться.До ремонта было 8.0л/100км в городе.Так как отремонтировал только половину форсунок,о показаниях компа можно не говорить,т.к. работу неисправной форсунки мозги пытаются сбалансировать работой парной исправной форсунки.В настоящий момент, показания отремонтированной форсунки работающей в паре с более-менее живой форсункой,плавают от -0.2 до 0.9.Но даже после ремонта двух форсунок приемистось реально ощущается.

Ребята, вот вы вынимаете фарсунки, и ставите их назад, неужеле ни у кого не появилось после вынимания проблема травки газов? Я после того как пригнал машину, решил не ремантировать заклинившую форсунку, а просто купить рабочую, езжу месяца 3, всё отлично, но вот через каждую неделю приходится поджимать болт крепления. Неделю назад переделал эту систему: дабы не сорвать резьбу в блоке, поставил шпильку, езжу пока неделю, не травит, но ещё может быть проблема в новых шайбах, чёт мне кажется тонковаты они.

Смотри посадочные поверхности, должны быть идеально ровные, без всяких канавок и прогаров.
Затягивать сильнее не советую, кончится все сорванной резьбой.
У меня на самой форсунке была не ровная поверхность, поменяли нижнюю гайку.

Ужас!!!
Где ж там не будет травить газы?!
При снятии форсунки:
Старые шайбы и болты-в утиль.Они одноразовые.Если попробуешь зажимать форсунку старым болтом,то он 98% сломается и попадешь на высверливание.25$ за один болт.
Поставишь на старые шайбы-98% что будут подсекать газы и попадешь на чистку каналов от кокса.
При установке форсунок посадочные места зачистить о обезжрить.Прокрутить двигатель при снятых форсунках,что б из камер сгорания повылетал возможно попавший мусор.Продуть воздухом под высоким давлением канал и камеру сгорания.Если попадет какой-нибудь мусор(песок и т.д.) пиши пропало...
Форсунку при установке в канал зелательно смазать термостойкой керамической смазкой,что б на случай пробоя шайбы и накопления кокса в канале,можно былобы без труда вынять форсунку,а не выковыривать её от туда не известно чем.
Ставить форсунку только на НОВУЮ ОРИГИНАЛЬНУЮ шайбу.
Зажимать форсунку только НОВЫМ ОРИГИНАЛЬНЫМ болтом по алгоритму:Зажать с усилием 7 ньютанов,затем довернуть на 90 градусов,затем еще раз довернуть на 90 градусов.
Болт изготовлен из калёной пружинистой стали, рассчитан на определенное натяжение.После ослабления(выкручивания) при повторном натяжении он тупо ломается.
Цена болт+шайба-24000руб(БенцСервис на Есенина).

ребята, читайте внимательнее, шайбы ставлю новые, вместо болта поставил счас шпильку, дабы избежатьт срывания резьбы в блоке, колодц под форсунку вычистил идеально, видимых повреждений нет, про гайку на форсунке возможно, но она с проверки и чистки, так-что вероятность малая. грешу на шайбы, мот попробывать на энергии купить хоть одну, и сравнить сразу с теме, что на рынке?

может и шайбы, но скорее всего плоскость прижимная, сам такое проходил.

А ты не задумывался:Почему хитрые немцы поставили пружинящий болт,а не обычную шпильку?
Давай подумаем про то как себя чувствует форсунка во время работы двигателя...Ну зажал ты её плотно гайкой на шпильке.Завел двигатель.Двигательпрогрелся,соответственно нагрелась и форсунка.Как себя ведут твердые предметы при нагревании?Правильно.Расширяются.Форсунка расширилась во все стороны,то есть и по длинне.Пускай на каке-то микроны,но УВЕЛИЧИЛАСЬ упершись внизу в медную шайбу,а вверху в супер-шпильку.Предположим у тебя шпилька мегакаленая и не потянится.Значит продавится медная шайба и при остывании двигателя начнет травить газы из цилиндра.
Пускай твоя шпилька супер мягкая.Тогда форсунка увеличевшись + рабочие газы давящие на форсунку из цилиндра потянут шпильку и после остывания гайку на шпильке придется перетягивать(чем ты собственно и занимаешся).
Ну,а как работает оригинальный болт из пружинящей стали,закаленный по технологии,который может растягиваться и сжиматься на заложеную при закалке длинну,я не буду.
Короче

про болт первый раз слышу, про метал много знаю, но не думал что болт немцы могли сделать. поезжу пока, ещё не травит, а там и мот поменяю, если начнётся.
спасибо

Помыл в четверг расходомер, специальным спреем Liqui Moly для промывки оных. После чего двигатель стал в аварийный режим. Вопрос - неужели этим спреем я убил расходомер, почему? Есть ли какие-либо особенности в замене расходомера - нужно ли скидывать клему аккумулятора, например или ещё чего? Или просто отсоединяешь разъём ставишь новый и всё. После того как двигатель впал в аварийный режим, дым исчез, во всяком случае при движении, на холостых когда газуешь при приближении оборотов к 3000 какой-то дым появляется, но не столь значительный. Вопрос - что в аварийном режиме отключается, куда исчез дым? Снимал патрубок с ЕГР, газовал и смотрел на шток - он не двигался. Получается в аварийном режиме ЕГР не работает?

МЫТЬ РАСХОДОМЕР КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ !!!!! , но ездить без его можно , менять расходомер - зажигание выключи и вперед , в аварии егр открыт , и не работает , расходомер не очень дорого стоит ( покупал в районе 55 у.е.) . потом желательно ошибку сбросить , основная причина смерти расходомера - ЗАБИТЫЙ ФИЛЬТР, это также причина черного дама и закоксовки егр-а, дым будет всегда , немного меньше , немного больше . главное что бы небыло фатальных ошибок и все работало , и если это так то -----
ПОМЕНЬШЕ СМОТРИМ В ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА !!!

Почему нельзя?

Убить расходомер?Наврядли.Проверь контакты разъема.Попробуй подкинуть заведомо рабочий.А дым искать не надо....Вот если появится-эт хуже.

он покрыт каким то очень тонким слоем то ли лака то ли чемто еще , сам так свой убил и друзья так же попались, могу дать свой старый подкинуть