Мне наоборот кажется:
1) завелся 3;
2) нагрелся и остановился 1,5;
3) газанул и поехал 3;
и т. д.цикл продалжается.

На мой взгляд замена вкладышей лучше....
Притом нетолько шатунных,но и кареных.Плюс шлифовка калена.У нас в основном меняют шатунные вкладыши.Истерлись-поменяли.Не маловажную роль играит и маслонасос,но не в данном случае.Он по сравнению с вкладышами вечный.При низком давлении масла в системе не достаточно будут смазываться и подшипники турбины.Последствия понятны.Не ровняйте бензиновые моторы и дизеля.Что для бензина еще норма ,для дизеля уже капремонт.Это касается и давления масла и компрессии в цилиндрах.Совсем разные показатели.

Первоночально да.Если брать идеальное менеральное масло.При любом раскладе полусентетика более стабильна при холодном пуске ,даже в жару .Комплект присадок обладает более лучшими моющими свойствами.При пуске более вязкое масло менее быстро поступает к турбине,больше угар и соответственно больше загрязняется мотор.При пуске да -давление выше,но затем от пробива картерных газов и температуры мотора оно теряет свои смазывающие свойства по сравнению с полусентетикой(разжижается)Понятно что заливать минералку дешевле,но практически не осталось достойных производителей.Когда надо делать мотор ,надо его делать.Понятно что финансовые другие факторы кричат о нецелесообразности данного действия.Но когда люди при финансах гробят авто всякой ерундой,это уже другая сторона медали.правильно зачем тратится на качественные ГСМ ,когда отрежу и продам.Практически у всех такая психология.

Где-то на просторах великого и всезнающего читал статейку владельца неслабого гаража спорткаров, который был весьма обеспокоен вопросом качественной смазки и охлаждения двигателя. Резюме: лить как можно более жидкую синтетику (наибольшая стабильность вязкости во всём диапазоне температур ) 0-xx. ХХ - в зависимости от рабочей температуры движка. На величину давления плевать, т.к. важен объём и скорость прокачивания(flow) масла, а не сила напора после насоса. На первый взгляд давление должно характеризовать именно этот параметр, но это происходит не прямо, а лишь косвенно. Это надо понимать.
Кому как, а для меня это звучит разумно.

Позволю себе вмешаться в вашу беседу, и предположить, что масло нужно лить то, которое указано в инструкции на автомобиль

Все масла имеют более или менее определеное количество присадок.15 не когда не было полусинтетикой.Чтобы изготовить 10 в своей основе минеральной,надо использовать невть высокого качества и высокой очистки.Невыгодно и дорого.Отсюда и идет название синтетика ,полусентетика.Все масла зделаны на основе минеральных масел отличаются количеством пакета присадок (процентное соотношение)Производитель одной марки допускает смену масла разной вязкости даже без промывки мотора.База одна.,или долив до 15%.При доливе другой марки возможно выпадание присадок в осадок или их спекание..Речь не шла о не турбовых моторах.Если брать 5-ти и 6-ти дизельные турбовые моторы ,то распред вал и коленвал удлинен и турбина находится в конце масляного канала при пуске турбина раскручивается не 1000 об ,а поболе.Пока масло дойдет до подшипников.......Вы оперируйте документами 20-ти летней давности.Во первых двигатель имеет свой моторесурс и хочеш не хочеш его надо делать.Сейчас хватает и присадок маслу типа-Стоп дым.Временно подымают и давление и компрессию.Весьма эффективны при продаже авто.Можночасами спорить.ДОКТОР всегда прав.
Я же говорил ,про целесообразность ,жабу и т.д.Если мотор в нормальном состоянии ,мое мнение его желательно подольше сбереч ,не экономя на ГСМ.А если все пофигу ,так о чем вести разговор.

Доктор не передергивайте.я говорил о только о турбовых моторах.читайте внимательней.А то что на заборе написано,я не читаю.Многие Российские производители ставят допуск Мерседес на свою банку.А как этот допуск куплен это уже другой вопрос.По их допускам можно на 15 и на Ферари гонять.С уважением

Вопрос: откуда такое значение - 0,3? Почему-то всегда был уверен, что должно быть минимум 0,5 для бензинового мотора и 0,7 для дизельного...

Сам же считаю, что если стрелка на датчике ушла за единичку - то уже можно начинать беспокоиться...

Разве это важно при постоянной подаче масла? Скажем, если бы масло подавалось время от времени - по капле в минуту, тогда соглашусь, способность масла удерживаться на поверхности очень важна. Но если у нас сплошной непрерывный поток - это значит что голодания не может быть впринципе.