было у меня недавно что то подобное. все морозы ездил, а тут в -14 не заводится, перепробовал я много что пока не высадил новый аккум.
в итоге у меня все дело было в селекторе акпп. комп видел что машина на передаче и не давал заводить.
что конкретно в вашем случае надо смотреть на месте. и может быть старом.

после термоса кипятка на фильтр завелся, после чего прогнал хорошо машину км 100 по Минску и трассе, т.о., думаю, что прогрел в баке солярку за счет обратки, потом залил хайгировскую присадку и 20 литров топлива по 6300. Завожусь каждый день с первого раза и после однократного прогрева свечей. Тьфу-тьфу.

Всем удачи!

Sander коробка у меня 6-ти ступка мешаническая так, что дело совсем не в бобине.
Последние три дня беру литр кипятка , проливаю на топливной рейке датчик и регулятор давления топлива после чего машина заводится как говорится с пол тычка . Наверное проблема в одном из этих элементов. Дело в том, что пока в рейке меньше чем 120 бар команды на открытие фарсунок не будет, следовательно или датчик давления топлива не видит присутствия давления или регулятор подмерзает в открытом положении.

или форсунки в обратку льют, сделайте тест:

снимаете обратку со всех форсунок, покупаете по капельнице на каждую форсунку, и ставите капельницу в обратку.
снимаете фишку с датчика положения распредвала.
пережимаете обратку форсунок.
крутите стартером 10 сек
в идеале из обратки форсунки ничего идти не должно.
если за 10 сек наливатеся больше 2мл. то форсунку в ремонт или под замену.

Доброго дня всем! Как ни странно, мой коник заводился при -22 без особых проблем без всяких добавок и соляре с АЗС с аккумом в 70А/ч, по мерсовской инструкции: накал-ключ на старт, сцепление выжал, газ в пол-5;7 сек крутил; чуток давал отдохнуть и повторял, через пять сек заводилась. Правда, при ниже -10 старался выезжать при крайней необходимости и перед началом морозов поменял топливный фильтр. Как-то давно на одном форуме(не помню) люди обсуждали добавление масла в соляру, говорили, что даже летняя соляра с маслом в -25 не густеет, определились, что надо добавлять около 100мл масла для двухтактных двигателей(желательно самого простого) на канистру, т.к. оно сгорает в цилиндре как в мотоцикле. Кроме того, дополнительно смазывает ТНВД, а у зимней соляры смазывающие свойства намного ниже, чем у летней. Сам не пробовал , не было необходимости из-за редких поездок, да и неудобно: надо с начало масло в канистру, потом соляру, потом всё в бак.

с форсунками можно и разобраться, но позжей, выясняется одна фишка - при -13 заводится без проблем, при -14 и ниже теплый компресс только на датчик давления топлива в рейке в течении полминуты и процесс заводки такой же, как при +20. т.е. понятно, где собока порылась.

На обычной соляре, без присадок, аккум родной 100Ач, в -24 завёлся без проблем. В -27 не завелась... Наверное, соляра застыла...
Занёс аккум на ночь домой, потом полил водичкой насос, погрел трубки возле форсунок (наливаем в пакетики кипяток аккуратно, завязываем, и раскладываем на ГБЦ и топливопроводы) - не завелась...
Занёс аккум домой, заряжал часов 7 на 4А, на улице было что-то в районе -15. Полил насос водичкой, пару пакетиков на ГБЦ. Почихала слегка, но завелась. Загорелись ошибки ABS, и ещё одного помощника в торможении. Проехал метров 20-всё потухло и больше не появлялось.
Поехал залил Арктику.

Загорается каждый раз при отключении питания АКБ. Лечится обучением крайних положений рулевого колеса (руль крутим вправо до упора и влево и все тухнет). Кроме того, нужно обучать стеклоподъемники в крайних положениях, иначе не будет работать дожим.

но если стекла примерзли лучше отложить обучение - может лопнуть узел крепления стекла и стеклоподъемника, имеется печальный опыт прошлой зимы.