Я у себя 2 недели назад впускной тракт чистил, если интересно есть пару фоток (как бампер снимать, че крутить).

Дружище, буду признателен! Давай фото, по возможности с комментариями!

На моем 612 моторе маловато места между двиглом и радиатором, поэтому был снят вентилятор (2 защелки, эл.разьем и достаем вентилятор).

Далее снимаем передний бампер. Последовательность снятия следующая:
- откручиваем переднюю часть защиты двигателя
- откручиваем с обоих сторон авто два самореза (ключ на 10 ) по краям бампера (где арка стыкуется с бампером)
- откручиваем с обоих сторон авто два длинных болта (тоже ключ на 10 ). Найти эти болты довольно не просто. Они находятся с внутренней стороны бампера примерно посередине боковой его части (для того чтобы их открутить, мы защиту и снимали). С ямы удобнее, но я делал на земле.



- откручиваем спереди авто по два болтика с каждой стороны крепления бампера к фарам



- откручиваем две гайки (ключ на 13) основного крепления бампера.



- отключаем разъемы противотуманок (разъема как такового нет - раскрывается фишка и вытягиваются концевики каждого из двух проводов) и датчика температуры воздуха
- стягиваем бампер вперед (при этом будет мешать с обоих боков выступ, похожий на гриб). Немного стянув бампер (1 см вперед), его надо немного подать вниз, чтобы снять с этих зацепов.



- все, бампер снят.

В моем случае я все проделал, чтобы почистить впускной тракт от масла. Я, глядя на вот этот патрубок, думал, что интеркулер будет наполовину купаться в этом самом масле. Но, как оказалось, масла там было всего лишь небольшим налетом по стенкам патрубков.



Интеркулер крепится двумя болтами, которые в моем случае были весьма закисшие, но все же выкрутились.

Ты чё палишь

Помогла ли Вам вся эта процедура чистки, что изменилось в работе двигла?

Конечно помогла, теперь впускные патрубки не в масле как раньше на фото, а то уже начинало брызгать маслом на ручейковый ремень, который, в свою очередь, разбрызгивал капли масла по всему двиглу (не приятно как бы открывать капот, а там все в масле - теперь сухо). А в работе двигла ничего измениться и не могло - как было все, так и осталось. Это, так сказать, профилактическая работа была.

Вот и у меня в эти выходные состоялась профилактическая работа по чистке впускного коллектора. Загажен он был добротно)) все отмыл, все отчистил. Первая заслонка со стороны радиатора не работала, было отломано ее крепление к планке. теперь все прикрутил, все работает. В работе двигла ничего не поменялось.

Подсажите такой вопрос, когда двигатель заводишь, то через 5 сек где-то звук работы мотора меняется, смена звука совпадает с заогранием лампочки SRS на панели. Это как-то связано или просто совпадение?

Я почему спросил про то ужасное фото....Просто не мог представить,что это входное отверстие впускного колектора и заслонка ЕГР. Как-то от нечего делать снимал у себя патрубок и заглялядывал в колектор.У меня колектор внутри оказался слегка влажным от масла(очень расстроился и хотел по-быстрому продать машину),а на заслонке ЕГР с пол милиметра сажи,которую стер тряпочкой.Теперь соглашусь с тестем,который сказал:Не мешай машине работать...

Был на компьютерной диагностике, всё в норме, кроме клапана ЕГР. Диагност разработал этот клапан с помощью приблуды создающей вакуум. Дыма стало значительно меньше, коробка стала переключатся на более высоких оборотах, машинка поехала, но все равно если таптать в пол, то дергается. Что может быть?
Если поставить новый ЕГР, как долго он прослужит. И какая основная причина появления копоти в нём?

ЕГР не разрабатывать нужно а снимать и чистить, и коллектор. Дыма черного меньше станет

Подскажите до каких оборотов должен раскручиваться исправный двигатель 2.2 CDI при езде на 1-ой, 2-ой и т.д. передачах? У меня переключение идёт на 2500 об/мин, это нормально или должно быть больше?

Поставь машину на нейтраль и сделай"тапок в пол",если выше 2500-3000 двигатель не раскручивается-на комп. диагностику,если раскручивается и ЕСЛИ У ТЕБЯ АКПП,то момент переключения зависит от манеры езды.Я бывает утром 11км в пробке до работы доплетусь,так вечером по пустой улице переключения идут на 1500 оборотах....

А вобще.....

Интересно что изменится, попробую сегодня сбросить.

ничего не поменяется , хочешь сбросить , езжай на стар, много раз об этом писали я сам лично проводил эти манипуляции с подключенным компьютером и ничего не поменяется , лучше всего - сбросил настройки и потом спокойно поездил км 40 перебирая передачи , 12345-54321 стоп это как поехал , а потом просто спокойно и т.д.

дополню из техдаты :

АДАПТАЦИЯ КПП

Чтобы компенсировать износ и допуски КПП автоматически производит адаптацию для:

- времени включения
- времени наполнения
- давления наполнения
- управления блокировки сцепления гидротрансформатора

Эти значения можно считать и при необходимости (после ремонта или замены КПП) стереть. После этого электронное управление КПП необходимо адаптировать к КПП.

Предварительные условия

- температура масла должна быть минимум 60С и максимум 105С
- кондиционер отключить
- подключить диагностический компьютер к разъему на автомобиле

Общая информация

Имеются две возможности для проведения адаптации:

- во время пробной поездки (для этого необходимо обязательно два человека)
- на стенде для проверки мощности

Важное указание для проведения адаптации

- количество оборотов вала двигателя не должно превышать значение 1800 об/мин (если количество оборотов выше, то адаптация не происходит).


ПРОВЕДЕНИЕ АДАПТАЦИИ

Во время проведения адаптации обратите внимание на следующую информацию:

После завершения адаптации двигатель обязательно должен поработать еще минимум 10 минут. Это время необходимо для того, чтобы все значения, которые выводятся на экран компьютера, были записаны в блок управления КПП.

1. Адаптация после замены блока управления или замены (ремонта) КПП

Сбросить старые данные адаптации с помощью диагностического компьютера

Переключения вверх

- 4 х 1 2 с максимальным крутящим моментом двигателя 45 – 50 Nm
- 4 х 2 3 с максимальным крутящим моментом двигателя 65 – 70 Nm


Адаптация в случае жалоб клиентов на комфортность переключения

Сбросьте старые данные адаптации с помощью диагностического компьютера

Переключения вверх


- 4 х 1 2 с максимальным крутящим моментом двигателя 45 – 50 Nm
- 4 х 2 3 с максимальным крутящим моментом двигателя 65 – 70 Nm
- 3 х 3 4 с максимальным крутящим моментом двигателя 75 – 80 Nm
- 3 х 4 5 с максимальным крутящим моментом двигателя 135 – 140 Nm

Переключения вниз во время движения накатом

- 3 х 5 4
- 3 х 4 3