Вычитал вот такую статью:
"Пока моторы OM611 были новыми, эта система работала хорошо. Однако по мере старения силового агрегата и возникновения дымности при его работе (первоначально из-за увеличения дозирования топлива изношенными от времени форсунками) в двигателе начинаются явления повышенного сажеобразования. Через некоторое время эта маленькая на первый взгляд проблема приводит к негативным для двигателя последствиям. Сажа постепенно откладывается на стенках системы рециркуляции ОГ, нарушает работу клапана EGR, попадает во впускной коллектор, откладывается на его стенках и со временем превращается в коксовые массы, которые препятствуют нормальной работе заслонок. Повышенное усилие при работе заслонок приводит к износу их осей и возникновению "люфта", что проявляется потерей герметичности впускного коллектора, повышенной дымностью двигателя (а значит, и увеличенным сажеобразованием). Возникает своего рода замкнутый круг... В конце концов из-за чрезмерного отложения кокса во впускном коллекторе заслонки перестают проворачиваться и создают препятствие в работе вакуумного привода. Из-за этого рвется мембрана (диафрагма) исполнительного вакуумного клапана и ломаются пластиковые тяги привода. Неуправляемые заслонки заклинивают в каком-либо положении (чаще в полуоткрытом). При этом турбодизель теряет свои динамические характеристики, начинает дымить, что опять-таки приводит к лавинообразному увеличению сажеобразования, а значит, и к повышенному коксообразованию в двигателе.

Из-за препятствия в работе вакуумного привода его тяга просто обломалась
Кроме того, из-за весьма жесткой работы такого турбодизеля возможно самопроизвольное выкручивание болтиков крепления заслонок, а также разламывание заклинивших заслонок. Последствия попадания болтиков и фрагментов заслонок во впускной коллектор и далее в цилиндры представить себе нетрудно...
Решение проблемы - замена впускного коллектора "в сборе" (250$ за узел б/у). Правда, на просторах Интернета можно найти детальные описания опыта восстановления тяг привода отечественными Кулибиными с использованием подручных материалов. Последовать им или нет - это решение каждый принимает на свой собственный страх и риск."

Получается профилактику нужно начинать с форсунок?

Прфилактику надо начинать с комп.диагностики у толкового чела.Который не просто сбросит ошибки,но и объяснит из-за чего они появились,а форсунки надо по-любому снимать,что б заменить под ними термошайбы и натяжные болты.Делать это надо на каком-нибудь "Дизельсервисе" что б снятые форсунки сразу протестили на стенде.Но собственного опыта скажу ,если на машине РЕАЛЬНЫЙ(а не по спидометру)пробег больше 400-500тыщ.-форсунки надо капиталить(замена клапанов и распылителей ).Ремкомплект на одну форсунку примерно 120$.
Ну и конечно же замена всех фильтров и жидкостей. И будет тебе щассце....

у друга похожая беда была, так это из-за плохой соляры оказалось.
как говориться не......й запрвляться с канистр у незнакомых чуваков.

а если канистры с заправки, разница в чем? или на заправу привезли саляру в бензовозе после как возили печное топливо или мазут , они что моют ёмкасти на нефте базе. им пох. а ве еби..сь со своими форсунками

Особенно про болтики в заслонках понравилось. Кто их хоть раз выкручивал, пусть скажет насколько они легко выкручиваются., если ручки слабые, фиг ты этот болтик свернешь. На предмет того, что заслонки вылетают, правда., но как правило застревают на входе в голову и просто потом их оттуда выковыриваешь. А на самом деле начинается все с нашей чудной солярки, и неважно из канистр она, или с гос заправки все это дерьмо как и бензин.

Однозначно!!!

ЧОТКА!!!