Здравствуйте уважаемые форумчане мерсоводы!
Хотел бы услышать советы знающих людей, тех кто сталкивался и поборол данную проблему!
И так начну.
Мерседес w210 e220 2.2 cdi 1998 г.в. 125л\с механика.
При нажатии на газ валит черным дым из трубы+какие то куски сажи, но я заметил такую вещь как, если газовать и до этого не ездить то авто дымит но не так сильно и в диапазоне от 1.3 до 3 тысяч оборотов, после 3х тысяч дым практически уходит.Просто на холостых немного дымит но ссылаюсь на зиму, конденсат и т.д.
Но как только трогаешься и тахометр доходит до 1.3-1.5 тысячи оборотов сразу такоой дым черно-сизый (больше черный) но как немного поездишь дыма становится меньше, но всё же он есть в довольно большем количестве.
Плохо набирает обороты до 2х тысяч, потом подхватывает турбина, но это может быть из за того что я долгое время отъездил на бензиновом.
И так, в борьбе с этой дымностью проведены следующие работы.
Проверены на стенде форсунки (как новые)
Купался впускной коллектор (заслонки уже были удалены) меня смутило что отсутствует моторчик который двигает эти заслонки.
Мылся ЕГР (был не очень грязный)
Поменян патрубок от интеркулера к турбине.
Поменян клапан давления в рейке (хотя немного сомневаюсь в его работоспособности).
Поменян расходомер (ДМРВ)
И еще меня тревожит три вещи.
1. Когда глушишь двигатель что-то шипит в районе трансдюссеров, если снять с них вакумную трубку шипение пропадает.
2.Не много плавают обороты от 800-850 на холостых.
3.И при нажатии на тормоз обороты падают аж до 500.
Помогите чем можете, уже замучался я с этой проблемой

Может быть кто-то поможет в решении данной проблемы, или подскажет мастеров?
В долгу не останусь)

Езжайте на диагностику, гадать можно долго.

Это все советы?
Да нету нормально диагностики

Гадать действительно долго, причин может быть масса, подключив компьютер большую часть можно отсеять.... для начала проверь соединения всех быстросъемов, и нет ли где прорыва патрубка от турбины до егр

Если в Минске бываете - заезжайте, а поменять полмашины вам в другом месте насоветуют.

Эх если бы всё так просто было, авто то 96го года а двигатель 98 года, он не завязан на выход диагностический, по этому методом тыка , пробовали старом двигатель не видит

Если "вырезаны" вихр заслонки возможно и что-то еще, то полюбому перезаливался мозг мотора, бывает что прошивка начинает глючить и машина ведет себя как твоя - из трубы велетают хлопья с клубами черного дыма и она не едет вообще. Нужно разбираться с мозгом мотора, менять датчики и узлы бесполезно.

Так как сним разобраться если к нему не подключишься, либо я что-то не понимаю

Думаю можно подключиться напрямую к "мозгам", я так понимаю просто провода не идут на диагностический разъем..
По беспокойству 3-х вещей.
1. Шипение не страшно, травит вакуум.
2. Это следствие, надо искать причину.
3. А вот это интереснее, что-то с вакуумником скорее всего, лампы тормоза загораются?

Да в том то и дело что ничего нигде не загорается всё нормально никаких ошибок на приборке.

ЛЯГУШКА РАБОЧАЯ ?

Вы имеете ввиду стоп-сигналы? Если они то да горят.
Только при нажатии на тормоз падают обороты...

Приборка не тухнет в этот момент ?
Откиньте вакуум с усилителя тормозов и проверьте, трубку есте-но заткнуть.

Мы не много запутались как я понял)
Всё нормально работает, как надо, жмешь на тормоз стопаки горят всё нормально, панель потухшая ничего не загорается, именно падают обороты при нажатии
А с ваакумом попробую заткнуть,что должно измениться?
Может быть дело в трандюссерах этих?
А и насчет дымности, позвонил по диагностикам, не хотят наши диагносты подключаться на прямую

не хотят и неумеют это разные вещи, ищи тех кто хочет и умеет