Шайбы конечно одразовые, а вот проблему закоксованной шайбы на 5-м цилиндре и льющего распылителя на этом же цилиндре я, темнота, друг с другом никак не связал - спасибо, на будущее буду знать.
По стробоскопу - да! - похоже на днях подвернётся возможность повертеть/покрутить сей девайс пару дней - попробую выставить у себя УОВ им - потом отпишусь.
Кстати, ради интереса, узнал цену в дизель-сервисе на регулировку УОВ - 120 000!!! Пиз..ц я за тоже самое на бензиновых двигателях беру макс 20 000, после этого цена форсовского стробоскопа в 402 000 уже не кажется мне такой большой. А выставляют они угол Бошевским индикатором с двумя светодиодами - конструкция проста - вот бы на этот датчик одним глазком взглянуть - я бы такой прибор сам бы сделал

Я брал за выставление на 123 до 20 у.е.Ну это если со снятием насоса.А че в нете нигде устройства найти нельзя.?Я думаю главное поискать,может и есть че.

Я нашел картинку этого устройства в старой книге по ремонту 124-х (фотокопия, автор доктор ..., я думаю ты знаешь он много книг написал по ремонту, раньше только они у нас на рынках и продавались) так вот там вкручивается датчик вместо заглушки на ТНВД у датчика 2-а контакта, когда носик касается одного загорается один светодиод, потом когда дотронится до второго - второй, так вот когда загорятся оба светодиода - это значит что носик ТНВД находиться ровно посреди окошка - всё! Прибор Бошевский и у этих парней он есть - дать посмотреть отказались, редиски, главное датчик, но не может быть что бы нельзя было его повторить.

Думаю, что датчики там бесконтактные типа холла. Один на шкив коленвала, второй - на заглушку насоса. Первый включается ч/з триггер, т.к. коленвал в 2 раза быстрее вращается.

Где-то читал про метод установки впрыска путём измерения миливольтметром напряжения на свечах. Когда топливо попадает на свечу она охлаждается и можно отследить небольшой перепад напряжения. Опять-таки нужна синхронизация с КВ(датчик оборотов).

1. Датчик там контактный.
2. Интересно, думаю сопротивление свечи точно меняется.
3. Выставил себе УОВ стробоскопом - штука оказалась хорошая, один недостаток - больно дорогая.
Стробоскоп ТРИСКО - универсальный бензин/дизель с регулировкой временной задержки. Фактически это стробоскоп для бензиновых двигателей, только с адаптером под дизель. Адаптер с пьезодатчиком стоит отдельно 402 000 - тоже дороговато (сам сторобоскоп у меня уже давно есть "Джон Свей" - штука хорошая за него тоже 110 у.е. ломят (я покупал неисправным за 30 у.е. (на ремонт ушел час и 1 200 руб.))).
Вешаешь датчик на трубку форсунки первого цилиндра, ослобляешь болты ТНВД, запускаешь двигатель, выставляешь на дисплее "14 гр" направляешь на шкив КВ и вращая болт регулировки УОВ совмещаешь метку ВМТ с носиком на блоке цилиндров - и всё. Если выставить на дисплее "о", то должен поймать метку "14". Таким же способом уже лет 8-мь выставляю зажигание на бензиновых двигателях - точнее и удобнее способа не знаю.
Про покупку дизельного стробоскопа задумался сразу как купил себе дизель, но почитав мнения на форуме http://forum.dieselirk.ru засомневался - писали что неудобно, не точно - теперь попробовал сам - думаю что люди с этого форума просто стробоскопом сами не пользовались.
Сейчас буду пробивать поляну в плане покупики стробоскопа или адаптера на Ебэе, алибабе либо в России - Мультитроникс Астор Д5 - кажется так называется, думаю тоже вещь достойная.

Если копейку рубить,то вполне можно и закупать.Мне вот интересно чем это мерить сопротивление свечи ?Мультиметр явно не подойдет ,там будет мгновеное изменение параметров.Тем более надо по идее брать новые свечи ,там показания будут ровнее.Опять какой нить датчик навешивать?Ну и как счас работа мотора?Улучшилась?

Да, дымность и "троение" исчезли, форсунки тоже, вроде тише стучать начали - прирабатываются, наверное. Как выставил УОВ - так стала лучше тянуть.

Ясен -красен.Просто выставление ТНВД на стенде будет ващееее.Но увидев какой у вас мотор ,разговора нет.Просто и плунжера проседают и клапана отсечки.Я занимался более старыми машинами и там приходилось еще и брать в учет растяжку цепи.Оптимальное положение колена относительно распредвала.Просто как предлагают капиталисты -датчик на ТНВД ,конечно не плохо ,но не так оптимально ловится подача топлива.Он показывает начало подъема плунжера,но и сам плунжер может подавать чуть раньше(износ).Это в ТНВД с одним плунжером без вариантов,там подъем выставляется по индикатору.,Хотя есть и клапана отсечки .,а на Мерене разброс побольше,тем более что подъем можно подкоректировать.Стартует,тянет и отлично.Да по форсам давление многовато ,если просядут ,ваще шелестеть будет как листва летним деньком(такое редко счас встретиш,нормальную работу топливной и ДВС)С уважением

Razborkin2
день добрый. не подскажешь на 140-м 3,0 турбодизель после того как заглушу мотор из трубки подачи уходит солярка затем авто плохо заводится. поменял все патрубки со штуцерами грешу на насос подкачки