Появилась небольшая проблемка, авто стало опять поддымливать сделал диагностику , проверял все , делал замеры вакума , прошу высказать свое мнение о паказаниях стара ( мое мнение что турбинка немного недодувает , видно по картинке, но у меня CDI 200, а не 220 может так и нада?)

пы-сы : все заслонки рабочии, клапан егр новый . утечки по вакуму нет ( есть подозрение на герметичность патрубков и интеркуллера - но при осмотре все целое , может где микротрещина ??)

Всем спасибо кто будет участвовать в обсуждении .

не видно на фотках сколько вакуум. 0,5 ?

должно быть 0.9 и набиратся оно должно быстро около секунды.

0.5 , сам знаю, что мало , но почему, транстьюдер менял , ничего не помогло так и осталось...

на приходе 0.8

было у меня так, вроде что то есть и вроде почти норма на приходе но на трнсдюсерах уже мало.
поменял вакуумный насос, и все стало гуд, везде 0.9.

просто производительности не хватает и пока до трансдюсера дойдет то расходится по всей системе.

в моем случае накрылась мембрана ЕГР и сажу тянуло в вакуумный насос, его забило и производительность упала.

еще можете основную вакуумную трубку глянуть, место её соединеняия с насосом, и фильтрик там где ответвление на трасдюсеры (должно легко продуватся)

А какая должна быть последовательность, вакумом приверял егр , диафрагма держит , может сменить вакумник ? И что за фильтрик, это тот который возле основных мозгов? Где он находиться ?

что так сильно дымит.!!???

считаю что да , т.к. авто брал в 2004 , почти новое , раньше такого не было , уже все прошол , а тут что то дыметь уж силно начал ( при перегазовке на земле сажа) , уже возвраст и естественный износ дает знать .

Еще грешу на датчик наддува, попробую его поменять , он как оказалось бывает занижает показания, с учетом есстественного износа-старения.

может это нормально для его возраста. это как и врачи говорят ))) у вас нормальный кашель)))

Я у себя смотрел разряжение сразу с вакуумного насоса, потом сразу на ответвлении к вакуммному усилителю тормозов и к отсальной вакумной системе. в этом ответвлении и есть фильтрик, там обратный клапан на вакуумный усилитель и сбоку отвод на остальную систему.

И дальше смотрел непосредстывенно на вход в трансдюсер.
Везде должно быть 0.9 и набиратся быстро а не в течении 10 сек.

В моем случае явно виноват был вакуумник, там компонентов в системе немного, еслии есть вакууметр то быстро все определяется.
Сам вакуумник стоит 30, меняется быстро - 2 болта, но нужна 6-ти гранная торцовая звездочка(хотя если со всей дури не затянут то и 12-ти гранная на 8 подойдет).

У меня 202 кузов , а там немного не так , сделаю фото . Но круг поиска понятен. Вот я думаю , если бы вакумник недокачивал - то сразу бы ощущалось по тормозам .

У меня получается сразу 0.8 , на входе к транстьюдеру .( и там и там ) ( может у кого есть тех дата посмотреть скока должно быть на CDI 200 ( т.к. это не 220 может так и надо ?)

Наверное попробую сразу поменять вакумник или хотя бы подкинуть другой .

Да , еще возможно ли что травят сами соединения ( к усилителю тормозов) ? ( хотя как заглушишь транстьюдеры щелкают стравливают )

у меня с торомозами было все норм, скорость набора вакуума гляньте.
можете еще к Хоттабычу подъехать, он в курсе что и как с вакуумом.
можете меня набрать, шесть шесть шесть ноль шесть 94

Решил проблему заменой вакумного насоса , теперь везде 0,9 , и скорость набора ок 10 сек. Sander за консультации