казахи вот что пишут :

_Чтобы проверить лямбда-зонд нужно подключить мультиметр в режиме вольтметра к черному проводу зонда относительно массы мотора. При нормальной работе и прогретом моторе показания сигнала зонда должны хаотично меняться от 0.1В до 0.9В с частотой примерно два раза в секунду. Очень точно можно проверить лямбду осциллографом (если есть). Расходомер можно проверить сканером, заехав на компьютерную диагностиу, прочитав наличие ошибок по управлению (что не всегда результативно), можно считать показания расходомера в режиме фактических параметров, если у сканера есть такая опция, ну или просто тупо на время поменять расходомер, взяв его с такой же заведомо рабочей машины и посмотреть, как изменится работа двигателя...

кто что думает по этому поводу, нормальная ли это методика проверки зонда ?

Мультиметром проверка будет только на то что она более-менее живая, делать лучше стрелочным, цифровые будут показывать криво, самый оптимальный вариант - осцик.
Не могу понять про какой мотор идет речь ? Не забываем, что у системы HFM есть понятие самоадаптация, и подкинув на 5 мин расходомер или лямбду - многого не увидиш, если тока компоненты не совсем дохлые, потому как таблицы ЭБУ забиты показаниями родных компонентов, и тут либо ездить как минима 100 км, либо менять и сбрасывать адаптации компом.

мотор 104, 2.8 программа показывает богатую смесь, машина резвая но сильно воняет бензном на холодную и расход 20-22 по минску трасса 13-15 (90-110 км/ч), на газу если резко давишь то хлопает где то под ногами. Лямбду ставил универсальную за 50 у.е год назад.

У меня был большой расход и тупая машина на сто проверили лямбду выше описанным способом через вольтметр - напряжение не менялось, пришли к выводу что лямбда потухла - заменил на универсальную бош и все стало хорошо !