Добрый день! Друзья сталкнулся с проблемой я и Вам расскажу, чтоб сэкономили время, силы и $.
Начнем по порядку: машинка Мерседес clk w208 2,0 компрессор 163лошадки, мотор 111 и т.д. Начиналось все просто: загорелся чек (малая эффективность катализатора), который удалив без проблем ездил примерно 10т.км, потом снова загорался чек. И так целый год (примерно 40т.км), пока чек не начал загораться через каждую 1000км при этом машина начала малозаметно, но все тупить. Когда проблема начала меня напрягать (авто стало совсем тупым и посояное бельмо на панели - чек) , бегом на более детальную и углубленную диагностику - вердикт замена катализатора! На рынке в малиновке ношел катализатор (Польского происхождения), продовец долго и упорно рассказывал о превосходстве данного приобретения... Купив детальку поехал на сто, там же продал отработанный кат. Цена вопроса 120$ + 35$ - 20$ = 135$
Первые впечатления после замены: а) по самому катализатору: *польский кат. в два-три раза легче оригинала *толщина металла оригинал 3мм, польский 1-1,5мм *форма оригинала прямоугольная, польского овальная. Длина вроде индинтична. б) по машине: *появилась динамика, но остался некий осадок (возможно ожидал большего эффекта) *в салоне стало заметно тише *на улице наоборот, машина стала работать громче (объясняется тем, что двигатель стал работать тише, а выхлопная громче) *при резком нажатии на газ в самом катализаторе слышен кратковременный свист. *чек не погас
После замены ката на диагностику, снять чек и замерить промежуточные показания. Если кратко проблема осталась, по результатам диагностики решили заменить 2-ую лямбд-зонт, т.к. она не считывала динамичные показатели... + 75$ (bosch). После замены проблема осталась , при этом симптомы только усилились машина стала тупить и появился явно пердящий звук (особенно слышно при заводке и в тунели). Начали детально разбираться (что было, сделано и стало) выяснелось, что моя машина стандарта евро3, установленый катализатор польскго происхождения евро2.
Сноска: две лябд-зонта до и после катализатора - явный признак стандарта евро 3 и выше...
Далее решили попробывать с настройками двигателя и сортом топлива: *базовые настройки двиг. - бенз. е92 и е95 *настройка на е92 - бенз.е92 и е95 Разница в характеристиках авто была, но проблема осталась Также пробывали перепрограмировать блок-управления двигателем с евро3 на евро2, блок старого покаления не поддается вмешательствам из вне.
После долгих и колегиальных соображений решили менять кат.снова Далее шло время и долгие и нудные поиски вариантов и альтернатив. Вот, что имеем в результате: *весь рынок в стране завален польским гавном (катализатор) стандарта евро2 (вроде того что я купил) *катализаторов евро3 и выше в стране вообще нет *под заказ оригинал от 1500-2000 евро. *был один вариант не оригинал, некой немецкой фирмы под заказ вся вых.сист.в сборе 850$, но без гарантий продавца... (только картинка в каталоге) Без перспективно, далее юзаем альтернативы... Альтернативы: *установка пламягасителя + обманка 2-й лябд-зонта *установка обманки 2-й лябд-зонта
В результате общения с продавцами и изучения статей и форумов, стал разбираться в работе вых.системы и прочих дивайсов лучше самих продавцов (пару раз изрядно их достав ), пришел к выводу: все то, что связано с не стандартным вмешательством в авто - снимает один симптом, обостряя тем самым другой (к примеру заменив кат.на пламягоситель - быстро выгорает резонатор)
После взвешивания всех за и против (жаль что не сохранились закладки и переписки) решил остановится на самом катализаторе..
В результате долгих поисков нашел новый катализатор который меня заинтересовал!!! Расскажу почему, во превых не польское га...., а Китайское нового покаления стандарта евро2. при этом он весил примерно как оригинал, имел прямоугольную форму, имел большую площать кирамики (что отчетливо видно на фото), А самое главная особенность кат. имел на входе рассекатель пламени в виде цилиндра с отверстиями. Цена вопроса (c учетом друж.скидки) 125$ + 30$ = 155$
Итог всей истории: чек не горит, гул в салоне пропал и динамика в норме, пердящий звук пропал конечно, не совсем оригинал, но это не 2000 евро я доволен!!!
Фото польского катализатора, видно что нынешний кат на 10см. длиней...
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения
clk w208 2,0 компрессор 163лошадки, мотор 111 и т.д.
,
