Камрады, есть такая тема…
Есть мысль поменять мотор 1.8 PMS (задрал) на 2.2/2.3 HFM (если не успею продать). Мотор редкий, знаю.
Вроде Броник, как мне говорили, такое проделывал.
Какие трудности предстоит решить при переброске мотора:
1. Как быть с КПП и редуктором? Не умрут ли они от «чудовищной» разницы в 28 л.с.? ИМХО - менять не буду. Если нужно, расскажите, плз. Сцепление менять, как я понимаю, тоже надо полностью в сборе.
2. Что с проводкой? Неужели перекидывать всю проводку нужно, в том числе салонную? И какие именно жгуты?
3. Что с навесным? Что остаётся, а что новое крепить надо?
Ну вот, собственно, и все вопросы. Просьба отвечать в тему (про нерезонность свапа не надо:)).

Интересует ТОЛЬКО ТЕХНИЧЕСКАЯ сторона вопроса.

Моторный жгут, а в остальном - голова, тестер и руки - это по электрике, по механике проблем быть не должно.

Голова - это ЭБУ, как я понял?
А что там с салонной проводкой? Что за прикол? Или это деза?

Плюс ещё вопрос по навесному: генератор, компрессор кондиционера, насос г/у, масляный насос - это всё менятеся или переносится на ДВС-донор?
И вопрос по КПП и сцеплению: не может ли оказаться так, что выходной вал двигателя будет длиннее или короче, чем нужно? Не возникнет ли проблем по соединениям при стыковке со штатной КПП?

Я думаю, что нет
Голова имеется ввиду - именно ТВОЯ голова, которая поможет тестеру и рукам, всю эту операцию провернуть

Кость, дело в том, что я нифига не знаю как всё это делать. Я на другое учился Потому и обратился к знающим камрадам за консультацией
Так всё-таки, что там с железом?

Ну, двигатель М111 - был трёх обьёмов: 1,8 ; 2,0 и 2,2 - внешне отличиё мало. HFM - это другая не много система впрыска поэтому нужен её моторный жгут. По салонным жгутам - вполне можно использовать и свой, посмотреть по датчикам - может что и перекинуть. По навесному - иди на рынок и спроси стартер, генератор (компрессор кондишена точно будет одинаков) на свой 1,8 и на 2,2 - если номера будут отличаться, то значит есть отличия - хотя я думаю что всё одинаково. Про голову - имелась ввиду твоя голова. ЭБУ, конечно же, нужно от HFM.

Про голову я уже догадался
Про то, что М111 был трёх объёмов: 1,8 ; 2,0 и 2,2 – я в курсе. Потому и решил, что если менять, то на 2.2. Кстати, в 97 году был М111 2.3 литра той же мощности 150 л.с.
А как по цене двиг с навесным, ЭБУ, моторным жгутами и всей необходимой проводкой?
Есть какая-то точная информация? И сколько по работе (замене мотора) в среднем?

К Эдварду обратись. Он 2.0 PMS на 2.2 менял

OK, СПС Позвоню, спрошу Эдика.

А тебе это надо?

написано жеж:

Вот чтобы принять окончательное решение и интересует ТОЛЬКО ТЕХНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВОПРОСА.

А там, получив точную и достоверную технико-экономическую информацию, будет видно какое решение принимать: надо или нет. Я ж не могу сказать: «Нах оно мне надо?» – просто так, оттого, что кто-то там так считает. Просто все вопросы «нах оно надо» полезно подкрепить технико-экономическим обоснованием. Мож реально есть резон? Не продавать же машину за 3800 долларов… На Санта-Клауса я, вроде, не похож Я сам на ней тогда буду ездить.

Нужна конкретная информация, начиная от совместимости проводки и навесного, до чётких (пускай и ориентировочных) цен на КОНКРЕТНЫЕ детали для докупки и, собственно, на услуги по инсталляции.

А вот с этим я согласен на все 100 %.

А вообще по поводу переделок - захотелось человеку так сделать - ну и на и на здоровье - я только за - ИМХО.