Спасибо, буду сражаться дальше. Но патрубки новые всё таки заказал.

Видишь, Лёш, какое дело - по идее при наглухо зажатом винте ХХ - мотор должен бы заглохнуть, а у тебя такие обороты, даже если форсунки сильно льют, то воздух для сжигания такого количества топлива всё равно нужен. Поэтому смотри клапан добавочного воздуха или как его там называют - вообще мерзкая штука. Ну и форсы конечно тоже.

и точно ли закрыта наглухо дроссельная заслонка?
По идее закрученный до упора винт, говорит только о том, что винт закручен до упора

... но воздух как то поступает. Верно - дроссельную заслонку обязательно проверьВ

Когда ке снимал, дроссель был закрыт, ну не считая того микроскопического зазора, который видимо там быть должен. может, когда тягу напяливаю, она открываеся немного? А на КДВ воздух по идее идёт только от тройника, на котором и нах. этот винт регулировки. Может по резьбе травит? Залеплю жвачкой.

дросельная должна быть закрыта. Воздух для ХХ идет через регулятор ХХ, ну или твой "аналог" этого регулятора - кдв.
Например у меня, если налить на дросельную заслонку карбклинера, то он никуда не уходит и держит уровень, пока ее принудительно не откроешь. Тяга одета, пружинка тоже есть. Формально - приоткрытый дросель <=> немного нажата педаль газа. Это может и дает тебе обороты высокие.

+1
Винт ХХ - тройник это выход сист регул ХХ - смотри вход т.е. другой конец

На тяге дроссельной есть регулировка (винтик посреди тяги) - отрегулируй

Извините темноту, перепутал патрубки местами, которые идут от этого тройника с регулировочным винтом. Собрал правильно - мотор начал реагировать на вращение винта регулировки ХХ. Купил на автопривозе форсы - очень понравился распыл и их чистота (5 у.е. за штуку). Теперь мотор ведёт себя как и тогда, когда я машину купил (не набирает выше 3000, через тарелку колумбуса при нажатии на газ прёт выхлоп). Чтобы разобраться, что дело не в инжекторе, потребовалось всего полгода, развода с женой и около 400 у.е. Буду разбирать мотор (думаю, что перескочила цепь на зуб, компрессия правда нормальная, но это не показатель.)

в смысле "прет выхлоп"? вообще, если это внатуре выхлоп, то мот стоит посмотреть в сторону вентиляции картерных газов? Если эта шляпа забита, то попрет откуда угодно...



жжошь

В смысле - при сильной прогазовке через колумбус прёт дым. Такое ощущение, что из цилиндров, ну, типа, от неправильно установленного ГРМ, распред стоит неправильно и клапана не вовремя открываются\закрываются . А может это и картерные газы, хотя через сапун они идут будь здоров.

1 Что бы проверить совпадение меток на валах вовсе не обязательно разбирать двигатель достаточно снять клапанную крышку.
2 Катализатор на машине есть?
3 Снимиш клапанную крышку - проверь вентиляцию картера.
4 Если компрессия нормальная - это показатель - смотри пункты выше

Razborkin2
а как вентиляцию картера кстати проверить? Меня Лёлик Sol смутил, сказав что у него . А у меня что-то идет, но чтобы будь здоров сказать - уж врядли точно

Если бы давление картерных газов было большим, повыдавливало бы к чёртовой матери сальники колена. А там сухо. Кат вырезал полгода назад. Будь здоров это не значит, что оттуда синий дым прёт, просто через патрубок, который идёт к воздухану и отправляет на дожиг эти самые газы видно, что чего то там идёт. Вот вроде так, по колхозному объяснил.

Результат осмотра меток - всё ровно, всё совпадает. Остаётся грешить на трамплёр и пламягасители, которые на штанах стоят (на каждой трубе штанов по трубе большего диаметра длиной около 15 см.). Завтра сниму штаны, попробую завести и погазовать без них. Ещё решил проверить не тянет ли воздух насос - бенз поступает без пузырьков воздуха, ровной струёй. Правда немного смущает цвет бензина - как анализы человека с неподетски отбитыми почками. А я помню, что заливал нормальный 92-ой, светленького цвета. Наверное до меня в бак налили хайгировской красной присадки для очистки топливной системы. Идиоты.