Да забей ты на масло! Я вообще на Лукойле езжу и ничё.

Слишком сложно и ненадёжно - головку в маховик быстрее, проще и 100% результат(главное потом достать не забыть.

А лукойл стандарт 10-W 40, кстати очень даже и приличное судя по тесту в вышеприведенной ссылке.
А еще из прошлого опыта: visco 10 на 40 - зимой в -15 коленвал еле проворачивался, а после смены на LM с полоборота...

Подсолнечного налей вообще огонь крутиться будет.
Первая машина?

Стеб по маслу не принимается.
Самое главное в обслуживании авто для меня моторное масло и шины, все стальное второстепенно.

И да! первая , только уж 7 лет - никак не могу расстаться.

Сейчас столько аферистов кругом , что очень легко купить конкретный контрафакт ( это я про масло ) .

Понятно, первая любовь самая сильная. Вот когда будет 5я тогда будет пофиг, можешь мне поверить. Когда моя первая от меня уезжала в заботливые руки нового влаладельца... хотел догнать и назад забрать.

Пока не вижу альтернативы и не комплексую.
+ Мелкий, но крепкий.
Очень динамичен в разгоне(вес, 2.0л, редуктор 3.46, 122л.с.)
Маневренность на уровне.
Хорошо сохранился.
Обслуживание и ремонт как конструктор.
МКПП, задний привод.
- Слегка прожорлив по сравнению с более новыми авто, но это не особо меня напрягает.
Иногда ставит в тупик, вот как сейчас.

По ремонтопригодности неплох, электрика лучшая из всех машин что я видел(в 124м намного хуже). Но после покупки джыпа.... вот там действительно как конструктор и доступ везде просто отменный.

Так оно и случилось.

При заводке не схватил с полоборота, вторая попытка - нормуль, 15 мин. прогрева, около 1км пути и плавно снижая обороты стал намертво, благо из частного сектора еще не успела выбраться на дороги общего пользования...

Не было искры на центральном проводе. Масло точно совпадение .

Провод прозвонился. Катушка: сопративление первички 0.5, вторички - 9 ком,т.е рабочая. Уперлись в коммутатор.
У Юры-03 нашелся запасной. Заменили - появилась искра.Только вот проводку от газового оборудования не подсоединили на катушку - из-за чего потеряли еще время на поиски причины нерабочего насоса. Исправились и все заработало.

Огромнейшее СПАСИБО Yu03@ за спасение!!!
А так же Юре Razborkin2 и ВИТАЛИКу за консультации по поводу не работающего насоса.
Для меня летом без колес и то катастрофа, а зимой и говорить даже нечего...

Потом вскрытие неисправного коммутатора показало: засохшая теплоотводящая паста(остался сухой порошок) провоцировала перегрев; субстанция, которой залита плата коммутатора, становилась эластичнее и вот в ней треснувшая ножка одной из деталей обретала подвижность - контакт исчезал, как только все остывало контакт восстанавливался. Ну а сегодня, видать, пошла ножка в полный отказ, даже от пайки отказалась, чем только не пробовали.

Остается вопрос по замененному коммутатору: номера разные, но вместе с моим 002 545 59 32, у предлагаемых аналогов типа BERU, HELLA в графе ОЕ значится и установленный 002 545 18 32. Правильно ли я предполагаю, что они взаимозаменяемы?
http://shate-mag.by/company/brands/beru/zm004
http://shate-mag.by/company/brands/hella/5da006623-181
По общим впечатлениям: на разгоне авто стал бодрее, активнее отзывается на педаль газа.

anutka про термосмазку раньше где то слышал, да и вообще, из радиолюбительского опыта, знаю, что она от старости высыхает и хуже отводит тепло, но чтобы вот так совпало с отпаявшейся ногой- это ни за что не догадаешься
Поздравляю с починкой!

Комутаторы взаимозаменяемы. Были различия в номерах по годам выпуска и КАТ и без КАТ. В чём разница тайна покрытая мраком - по работе разницы не замечено никакой.
С отвалившимся проводком внутри комутатора у меня тоже было на первой машине жены - ехал переоформлять в Хотимск 350км в одну сторону. На ходу машина заглохла. Остановился, завёл как нив чём ни бывало поехал, через несколько км опять заглохла на ходу, завёл прямо на ходу выключив и включив зажигание не снимая с передачи. Пока съездил туда и назад(прибл 700км) такая ситуация повторилась раз 20-30. Приехал домой - ничего не нашел т.к. все заводилось и работало. После отъездил еще 2 м-ца и ситуация неоднократно повторялась, но после того как глохла всегда прекрасно заводилась. Прояснилась только после того как в один прекрасный день перестала заводиться вообще. Сразу был найден неисправный комутатор и заменён. Вскрытие старого показало обрыв тооооненького ,тоньше волоса, проводочка внутри комутатора.

А у тебя на 91г такой комутатор стоит????


Должен стоять вот такой!

Самое смешное, что эта термопаста (КПТ-8) дома валяется уж года два - комп лечили мне от перегрева,тоже отключался. И я так пару раз думала, что если в компе за 3 года паста высохла, то что ж под коммутатором творится, не плохо заменить, но лезть было боязно. Ну а теперь, благодаря Юре, я могу коммутаторы менять хоть по 5 раз на дню - главное один раз увидеть
Говорят, что при том наборе деталей, коммутатор должен нагревается до 180 гр. Я думаю, что при отсутствии нормального теплоотвода температура еще выше. 23-летние детали + температура, как ускоритетель физико-химических процессов и имеем, то что имеем. Тем более ножка толщиной с волосок.
При активном движении - более активная работа коммутатора, перегрев; при длительной работе на ХХ, видимо прогревался хорошо за счет отсутствия охлаждения потоком воздуха.

Коммутатор вот этот:
Комплектация топливной без РХХ, с клапаном доб.воздуха и система зажигания TSZ, но отличается от старых комплектаций датчиком охл.жид-ти и потенциометром. Наверное еще есть отличия.