Будут вопросы, обращайся!

Cпасибки большое, за готовность помочь!

Да не за что! Главное не спеши ничего крутить, пока основательно не разберешься, зачем ты это делаешь. Если что, звонит, тел. подписи.
Удачи!

А у меня как обычно с наступлением тепла все ровненько!!!)))))
а вообще кроме старости бывает куча проблем от грязи и от сыпрости. Вот например зимой сырости меньше-вымерзает. И грязи бывает меньше, а весной грязь, пыль, пыль впитывает влагу-влага проводит ток. Отсюда пробойки в электрических цепях, глюки электроники-ну вобщем ВЕСНА пришли коты запели!

Доброго времени суток!! Проблема и у меня с инжектором - приобрёл W124 85 г.в. за недорого денег с "проблемой в моторе". Ситуация такова - предидущий хозяин ездил, не знал горя, но и в машинах не разбирался тоже. Однажды поехал по делам, машина в дороге стала тупой и на холодную стала плохо заводится. Вот он мне её и продал. Мотор там 102-ой, но не родной, а 92-го года. Там вообще, кажется, АКПП была. В общем ситуация такова - лямбда отсутствует, и нет места, куда её вставлять (такого не может быть на КЕ (или может быть ке без лямбды?)), под капотом куча обрезанных проводов(фотки позже). Если (метод старого хозяина) перед запуском скинуть шлейф от мозгов, машина заводится, но выше 3000 не набирает, если мозги подключены и попробовать запустить движок - заведётся и заглохнет через 2-3 секунды. На горячую заводится с подключенными мозгами, мотор набирает не более 3500-3700 об. и как будто давится. Решил выбить кат - кто то это уже сделал. Насос качает 9 бар не напрягаясь, свечи рабочие, компрессия 11 во всех горшках. Ясное дело - проблема в пауке. Никто толком их ремонтировать не умеет (в детстве у меня была ауди 80 с таким впрыском, долго решал проблему плавающих оборотов, так и продал), поэтому возникает вопрос, можно ли на оный мотор поставить впуск, дроссель, форсунки, проводку и мозги от более поздней версии моторов? Искать б\у мотор не вижу смысла, т.к. придётся менять всю трансмиссию. Спасибо заранее.

Вот ещё кое что, ДК походу обрезан, от коробки (кажется) идёт фишка, тоже никуда не подключается, короче дым с головы. Кстати, наличие синей краски на пауке говорит о том, что он не совсем родной, и покупался на разборке, головки на винтах дозатора (под плоскую отвёртку) тоже имеют следы вмешательства каким нибудь слесарем Васей, чота я очкую...

Лёлик Sol Бардак какой-то у тебя под капотом.
Можешь сегодня подъехать ко мне в гараж, гляну что у тебя да как. Тел в подписи. И посмотри номер дозатора.

Если соберешься ехать, купи обязательно банку карбклинера.

Я из Солигорска Номер дозатора заканчивается на 002. А номер потенциометра - на 015.

Сегодня промыл карбклинером регулятор холостого хода. Выкрутил винт, промыл, закрутил винт, промыл. Поставил, предварительно выкрутив регулировочный винт до упора, завёл. Обороты от 1300 плавали до 2000. Закрутил винт до упора. Обороты 850-900, не плавают. Но ведь если я его закрутил до конца, машина будет на холостых без воздуха, смесь переобогащается, мотор давится... Чего крутить дальше? Для прикола снял форсунку на одном цилиндре - сетки нет, там уже тоже лазили...

Воздух сосет от куда-то, снимай КЕ и все внимательно обследуй.

Взял баллон вд-шки, попшикал в коварных местах соединения патрубков - эффекта нет. Попшикал прямо в воздухозаборник - тоже самое. Мистика какая то...
Надо менять форсы и потенциометр. Где можно приобресть этот потенциометр? Форсы найду, а вот с потенциометром видимо будут проблемы...

Блин! Сначала нужно отрегулировать мех часть впрыска, а потом уже браться за электрику ну ни как иначе. Замена потенциометр тебе ничего вообще не даст, только деньги выбросишь. Сначала проверь на распыл и налив форсы , а потом и делай выводы.
И вообще, трудно что ли снять КЕ ? 15 мин работы и проверить все резинки. За одно и промоешь там все.

есть вопрос - регулятор хх это дюралевая фигня, в которую вставляются 3 патрубка от вентиляции картера и т.д., мне говорили, что там какие то провода должны подходить...

Это в РХХ должны быть провода, а у тебя КДВ.