Ищё грешил на лямбду, но когда выкрутил - он как новый))))
ГЫ,ГЫ -А какой он должен быть???

Год выпуска машины какой?

а что значит "выставлять зажигание" ? И во-вторых о какой системе зажигания идет речь?
В-третьих, как замерялся расход. Весь алгоритм в студию.
В-четвертых, чо тебе там крутили и чо ты потом крутил сам?

...по книге?)))) проще будет к спецу загнать, а то как накручу - 130 Зил расходу позавидует)))))

мерс 190, 2.0 механический инжектор, 92г.в, седан!!!!!!!!!! ах, да : 5мкпп!)))
...короче: в моём понимании есть электронное зажигание, которое регулируют мозги, а есть механическое, которое можно покрутить влево/вправо))))
расход замерялся так:заехал на заправку - залил под завизку - проехал чуть больше 100 - затем снова заехал залил полный - взял калькулятор и высчитал))))
мне крутили "хуйню" из которой выходят ВВпровода который в свою очередь заепался отдирать от крышки трамплёра)))

в 92 году крутить трамблер несколько бессмысленно...

какие варианты?

во-первых лямбду не всегда легко выкрутить, а во-вторых иногда она рассыпается на глазах....

+1. Если машина не заколхожена, там будет EZL.



не надо ее выкручивать. Ее можно просто отключить. Контакты будут либо в моторном отсеке возле АКБ в коробчке черной, либо под передним пассажирским ковриком.



какая-то глупость.
В общем. Имеем KE-Jetronik и скорее всего EZL-зажигание.
Внимательно изучаешь эту ветку (бенз.моторы и топ. системы) и находишь как проверяется и обслуживается этот инжектор. Все делаешь и радуешься паспортному расходу

Вот именно, что наверное КЕ и EZL, а на деле может оказаться карб от 2108 и TSZ (после стольких-то годов у нас). Тут некоторые Stromberg ... моновпрыском называют. Надо наверное попросить у топикастера VIN и фотку подкапотного....

ВИН смысла не имеет. Нужна фотка, т.к. в 92 году походу уже не было карбов, а вот народные умельцы вкорячат чо угодно, абы за нужную детальку не платить, если поломалась...

...я самостоятельно пытался по книге сделать, но ввиду того, что там через каждое предложение посылают на сервис, то ничего в целом не добился! А что касаемо зажигания, то я завтра посмотрю и напишу.... а так с виду стоит "лопата" и одна форсунка, вертикально трамплёр, плата и ещё "крутёлка с "N...1...2...3..." Вроде не совсем всё древнее и Вазовскими детальками не пахнет)))

Если машина не заколхожена, там будет EZL. а что это менят?

это отвечает на вопрос - отстраивается ли зажигание вручную, или нет.



инжектор


Копай темы по KE-Jetronic на форуме этом или oldmerin.net (на нем вообще есть громандый FAQ по этому инжектору).

Юзай! 5 лет задад еще из книг выписывал , потом как-то напечатал и сохранил на компе у себя.
СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА "KE-JETRONIC".

Система включает в себя топливный электронасос, накопитель топлива, топливный фильтр, регулятор давления топлива в системе, дозатор-распределитель топлива, электро-гидравлический регулятор управляющего давления, инжектор и пусковую форсунку, датчик Холла, выключатель положения дроссельной заслонки, клапан дополнительной подачи воздуха, термодатчик охлаждающей жидкости, термореле, потенциометр напорного диска, электронный блок управления.
Система впрыска топлива работает следующим образом. Электронасос обеспечивает подачу топлива из топливного бака к дозатору-распределителю системы впрыска через накопитель и топливный фильтр. В дозаторе-распределителе топливо поступает в верхние камеры дифференциальных клапанов под давлением, оно, в свою очередь, в зависимости от положения плунжера распределителя, корректируется регулятором давления топлива.
Количество топлива необходимое для приготовления топливной смеси и подающегося к форсункам, регулируется диафрагмой дифференциальных клапанов, которая прижимается управляющим давлением.
Давление топлива в системе определяется соответствующим регулятором, который устанавливает диапазон изменения давления в системе и регулирует дифференциальное давление.
Регулятором управляющего давления является электроклапан, котрый управляется, в свою очередь, электронным блоком управления. Регулятор включает в себя биметаллическую пластину от положения которой и зависит подача топлива к регулятору. При увеличении оборотов двигателя, подача топлива к регулятору ограничивается, а при снижении оборотов, увеличивается. По сигналам датчиков электронный блок управления "вычисляет" режим работы двигателя и производит управление клапаном регулятора управляющего давления.
Клапан дополнительной подачи воздуха управляется электронным блоком управления и работает при холодном пуске и прогреве двигателя.
В пусковых рехимах, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, пусковая форсунка распыляет топливо во впускной тракт и обеспечивает обогощение топливной смеси для надежного пуска двигателя.
Для обеспечения более рационального дозирования топлива, в систему управления может быть включен датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

На Рис. 1 представлена структурная схема системы управления впрыском топлива.
1. Топливный бак------------------------------11. Термореле
2. Топливный насос----------------------------13. Клапан дополнительного воздуха
4. Топливный фильтр------------------------- 14. Датчик дроссельной заслонки
5. Регулятор давления топлива--------------15. Расходомер воздуха
6. Инжектор------------------------------------ 16. Двигатель
7. Пусковая форсунка-------------------------17. Управляющее реле[u]
8. Дозатор-распределитель топлива---------18. Эл. блок управления
9. Лямбда-зонд ---------------------------------19. Замок зажигания
10. Датчик температуры двигателя-----------20. Аккумуляторная батарея