1. Если , то он изначально был инжекторный, как я понял.
2. Мой карб не хочет поддаваться регулировке, СО шкалит, расход заоблачный, мощность дааалеко не сотка, так, на вскидку, лошадей 40 я бы сказал. Разбирать его я что-то стремаюсь, уж шибко он какой-то сложный для меня а спецы разные уже нарегулировали... только денег зря вбухал.
3. Интересует как можно увеличить приёмистость автомобиля, при этом оптимизировав расход (9-10 л/100 против моих 15-20) и увеличив мощность хотя бы до заводских параметров. Машинка мне очень нравится, браво Бруно! Продавать её не хочется, хоть она и уставшая уже. Хочется полностью её сделать, до последнего винтика. Ну разумеется, всё должно выглядеть как оригинал. Исключение - окраска, диски, двигатель можно мутить более поздними технологиями. Разумеется, я думал о целесообразности такой реставрации. Вероятнее проще и дешевле будет взять новее машину, но... "не цепляет" меня дизайн плавных линий так, как этот угловатый малыш W201...
... а если ляпнуть движок от какого-нить 203-го хотя он стоить будет...
Думаю, всё таки нужно делать этот, присобачить на него электронику управляющую от более нового двигателя, впрыск, переделать выпускной коллектор и т.д.
4. Я идиот?..

Мне мерсовские карбюраторы не нравятся. По поводу установки КЕ - нужен донор, впринципе это не сложно. вопрос в твоих возможностях, а также знаниях и умениях.

Тов. Razborkin2, если не сложно, пару вопросо по установке ке-джет. Впускной коллектор как я понимаю, тоже нужно менять? Новая проводка для электроники (т.е. не новая, а дополнительная)?

Пошарил инет. На вэ201.ком нашёл интересную тему по внедрению м111 в 201-й кузов. Всё! Заболел! Осталось найти донора...
Кста, разьясните кто знает, как отличить м111.944 компр 180л.с. и м111.944 компр 192 л.с.?