просто нужно попрощацца с топливным фильтром и заодно снять бак и промыть его. (тока вот это крайне гемморойное мероприятие )


крышка + бегунок будут стоить порядка 125-130 тыс, с них вообще всегда начинать стоит, если что-то не так с работой мотора

крышку и бегунок я менял. Сам по себе трамплёр уставший - всё ни изоленте да саморезах. А вот коммутатор не может мозги компосировать? или он или рабочий или нет и машина вообще не заведётся?

Тип коммутатора? Или ходя бы количество фишек на нем? Уставший трамблер - лучше поменять. Сделай фотку КЕ со снятым воздуханом - вид сверху.

Вентиляция картера на М102 - проста как грабли, проверять лучше всего сняв клапанную крышку и сняв с неё маслоотражатель. А можно снять крышку с маслозаливной горловины и подуть в трубку вентиляции картера.

Маслоотражателя у меня нету. Я не смотрел , но трубка , которая выходит из КК вроде ни к чему не крепится. Фоты старого КЕ, новый отл. только номером.

От алюминиевого тройника с винтом ХХ влево (если смотреть со стороны правого крыла) отходит патрубок вентиляции картера - так вот на патрубке который на фото пустой должна вставляться пластмассовая деталь - тоже тройник в своём роде - там калиброванные отверстия и отвод вакуума к регулятору давления топлива - она у тебя есть? Когда заводил она у тебя стояла?
Система зажигания у тебя TSZ - коммутатор либо работает - либо нет. Трамблёр в классном состоянии могу подогнать за 15 у.е. - заберёшь в Минске + новый бегунок. Кстати посмотри на колоколе КПП может есть место под датчик положения коленчатого вала - тогда можно ЕЗЛ поставить, хотя если в последствии ставить ГБО, то ЕЗЛ на к чему.

P.S. Мерс похоже классный, Лёха, реально тебе действительно повезло, а с КЕ победа уже вот-вот.

nicolavs, подарок жди на следующей недели - с другом своим минским встретиться не смог.

маслоотражатель прикручен снизу к КК - если его нету, то будет лететь много всякого.

Дада. По-крайней мере на фотке выглядет ракетой. Чесс сказать, я ожидал после таких потуг что-нить ржавенькое увидеть, но немного прифигел
И не надо никакое ГБО ставить На старом моторе, с невнятной вентиляцией и тп - очень вероятен хлопок, и опять все по-новой начнется - лопаты, хреняты, патрубки

З.Ы. проводку бы тебе наладить А то как-то грустно под капотом выглядит.
Я видел у ребят на СТО "Октан" классную штуку - трубка из материала похожего на резину, которую греешь и она сжимается. Отлично восстанавливает изоляцию, и можно контакты изолировать, когда фишки от старости крошатся.



Спасибо!
Мне не горит. Тем более был бы рад лично познакомиться.

называется "термоусадочная трубка" должны продаваться там где радиорынки...

спасибо! Заодно и себе притарю, как в районе жданов буду.

Кстати. Для КЕ-шников будет вероятно интересно. На инжектор-сервисе мастер Сергей показал как правильно мыть фильтр входного штуцера на дозаторе. Фильтрик на самом деле нужно вынимать, и мыть карбклинером снаружи. Обычные отмачивание и продувка так не сработают. Так что покупать, пока он не рваный, в принципе не обязательно. Отмывается от смол более чем отлично.

Пластмассовая деталь присутствует, просто снята на тот момент. Трамплёр заберу завтра. На колоколе датчик имеется. Вопрос - на микрике ХХ 3 контакта на разъёме, а проводов подходит только 2. Как это понимать?

так и понимать - микрик универсальный, там контакты переключаются с НЗ на НР, а надо только одно.

все дружно меняем свечи на оригинал!

Вместо ответа почему - смотрите ссылку http://urod.ru/news/22160/

А какой смысл покупать свечи неоригинал - разница в цене не так уж и существенна, а оригинальные положенные 25 000 (если простые) выхаживают даже на газу, чего про остальные я сказать не могу.

ну я например покупаю свечи Bosch(9тыс за штуку). Насколько мне известно, оригинал - тот же бош, но с маркировкой мерса и дороже
На карбюраторном 124 проехал 25тыс и машину продал, так что не в курсе, сколько она еще прошла на них, но думаю что все так ок, т.к. смесь была выставлена отлично. А на купешке своей еще слишком мало проехал - даже масло еще не пора менять.