Здраствуйте, любители немецких "Мурзиков"

Попробую описать подробно, сам потому что непонял что с машиной.
1й день машина заглохла 2 раза за один день-завелась тока через пару минут(крутя стартёром не подхватывала попросту)

2й день завелась отлично как всегда с пол.оборота, но за весь день умирала раз 10-15заводилась так же через какое то время, а пару раз сразу.Может это совпадение, но у меня подтёк радиатор по бокам,по мере прогрева перестал течь, после невидел что течёт(тока при заводке первой-странность)

3й день вообще завожу на прогрев еле еле но не прогревшись дохнет(топливо есть), так и не прогрел, но если завести и нажать на педаль газа, то она откликается мгновенно-незадумываясь

4й день(сегодня) вообще не заводиться-пытается схватить, но неможет(посадил акб-докрутил)

Мерседес 230е АКПП 89года двигатель Джетроник вроде(механическая форсунка помню что есть)
Щас сижу и просто тупо не понимаю в чём дело, понимаю что косяк мелкий но каков(бегунок и трамблёр сменил на новые) неуспел тока сменить катушку-она на диагностике говорили 200 Ом выдаёт, вместо положенных 800 Ом-но я не уверен что она виновата

Радиатор естественно не при чем. Проблема может быть в коммутаторе, который стоит у вас на левом крыле, естественно, если смотреть по ходу автомобиля., либо сам КЕ джетроник. Если на холодную заводится нормально, а на горячую глохнет, в первую очередь проверять форсунки плюс лямбда зонд. В общем, вам нужно искать спеца по КЕ джетроник в вашем городе.

Нет, она вообще перестала заводиться.Т.е. я щас да же на холодную завести не могу.
А про спецов.....ну тут горе мне.

1) я бы поменял катушку. Не знаю как у вас, а я в явнваре покупал в минске за 50 или 60 долларов Бошевскую. Провода стоит оценить, свечи купить новые.

2) лямбду следует отключить. Разъем находится либо под капотом возле аккумулятора в черной коробочке, либо под пассажирским ковриком в салоне.

3) следует оценить работу топливного насоса. И какая температура была на улице, когда начались проблемы с тем, что стала глохнуть на горячую?

4) кроме того, что машина глохла, были ли проблемы с работой мотора? Ну типо "троил", трясло как дурного и тп?

1) катушку обязательно сменю-просто ещё заказ не пришёл(будет 18 числа) Свечи новые.
2) Люмбду...ну тут ещё не ковырялся надо поискать.
3) Насос( но это по звуку и запаху) работает-перед заводкуй шумит, и если не схватил то пахнет-при попытке завестись подхватывать пытается-газ нажмёш, то сразу так скажим захлёбывается-по ощущениям.
Про погоду, работала когда было около 0, но не ниже, щас у нас +10-можно сказать погода тут не причём
4) Есть проблема, я просто взял недавно(за долги отобрал) и мало по нему знаю-вообще ничего.Он как бы троит на холостом(как бы).
Щас попробую объяснить, есть бочёнок за воздушком у него три входа, рядом у двиг есть вилка в три палочки, но от бочёнка выходят провода в салон на кнопку-когда машина холодная её включаешь и заводишь, прогреется машина до 60 отключаешь.Ну это я как понял на форсунку для прогрева.
Но оно не причём сдесь-я так считаю(могу ошибаться)

Пока вопрос один-почему она за 4е дня умерла.Хотя я сам понимаю либо механика отказала либо электрика(но вот что именно, тут я лопух)

эта кнопочка скорее сделана для включения подогрева впускного коллектора. Правильно эта система работает так:
1) мотор стартует, термовыключатель на помпе замыкается (температура ОЖ ниже 60град), на сетку подогрева коллектора пошел + через реле (находится в бллоке с релюшками).
2) температура ОЖ поднялась до 60град - термовыключатель размыкается и подогрев отрубается.

Для мотора 2.3 прогрев коллектора не критичен, т.к. прогрев мотора на ХХ с и без подогрева мало важен. Просто ехать на холодную будет коряво - появляются провалы и тп.
по поводу п4. Меня интересовало троение и проч во время глюков. Но я так понял, троения нет, просто мотор трясет (как все 102 моторые объемем 2.3 на жетрониках ).

В связи с тем, что у тебя наколхожено с подогревом впускного, предлагаю взять тестер и пока кто-нить крутит стартер быстро убедится, что при выключенной кнопке подогрев внатуре выключен. Это могло бы объяснить проблему работы мотора на прогретую.
Что касается невозможности завестись - пока катушка не пришла, просто посмотри искру при кручении стартера с катушки на трамблер.
Ну и еще что можно сделать - поменять предохранитель (П-образный, 10А) на реле перегрузки, находится за обшивкой пластиковой за АКБ. Там будет релюшка и сверху на ней крышечка, под которой воткнут предохранитель. Работоспособность самого реле оценить трудно, разве если есть возможность воткнуть заведомо рабочее туда.





да, погода не причем. Меня интересовало не стоит ли жара +25-30град. Тогда это могло объяснять проблемы с насосами Пирбург, которые почему-то не редко болеют в жару.

Пока АКБ заряжалось, я решил выкрутить свечи, почистить-они были залиты(насосик топливный работает), снял воздушок(там поковырялся-фишки повынимал, да провода пересмотрел).
Потом и вправду глянул за обшивку у акб и там на релюхе 10А сгорел-заменил.
И вот принеся акб завелась, нехотя но завелась, прогрелась и я щас катался часиков 6ть.
Вроде бы всё, заработал заружчал, но постепенно, он начал опять терять обороты.К перекрёстку подъезжаешь тормозишь и стоишь на D то считай заглохнуть вероятность большая(бывает неуспею на нейтраль поставить-глохнет)
Что опять ему непонравилось?!

Хотя щас почитать надо для себя принцип работы катушеи зажигания и выхода её из строя-что появляется и как быстро...

Да и ещё теперь заводить только с кнопкой приходиться, иначе он подхватит, а дальше неуспевает(дохнуть начинает).Можно правда без кнопки завелась газанул сразу и он тарахтит около 1000 об. но его потряхивает как будто пропуски есть(небольшие).Пока катушку не сменю-на пропуски особо внимания не уделяю

раз отжила кое-как машина, займись воздухом.
Уже стопиццот раз повторялось на форуме, пишу последний раз
Берешь легковоспламеняющийся спрей (карбклинер, легкий старт) и брызгаешь на рабочем моторе на соединения резиновых патрубков, посадочные места форсунок, под инжектор и смотришь как работает мотор. Если отклики есть - значит там сосется воздух и надо этот вопрос закрывать. Задубевшие в камень патрубки нужно менять, но если совсем жопа с запчастями в регионе - термостойкая изолента и герметик.

Лямбду отрубал?



работать может, а правильно может и не работать

И посмотри возле коммутатора, есть ли у тебя диагностическая колодка?


Если есть, то воткни вольтметр (именно вольтметр, если у тебя тестер - стопиццот раз проверь, что стоит режим вольтметра, ибо амперметром мозги попалишь) между ногами 2 и 3 на работающем моторе.
Запомни напругу(если лямбда включена, то будет плавать немного напряжение), потом замеряй вольты на клеммах АКБ. Результаты сюда отпиши.

И последнее на утро Купи опять новые свечи, и положи в сторонку. Карбклинером, обильно отдрай дроссельную заслонку. Чтобы опуская лопату на дроссельной стенки блестели. После чего с подзаговкой выжги жижу из впускного (по идее дыма белого будет из выхлопной мама не горюй, потому лучше подальше от жилых домов это делать) Когда выгорит, и задачу описанную вначале поста по ловле и устранению подсосов выполнишь, покатай машинку еще с десяток километров и поменяй свечи на новые.
Мне кажется, этого будет достаточно, чтобы жить стало легче. Потом катушку заменишь и желательно будет еще и провода потом поменять и побежит кросавчик дальше радовать

nicolavs спасибо что написал, попробую после поездки завтра уезжаю.
Не ругайся по поводу последний раз пишу, повторялось и т.д. я просто не всостоянии перерыть темы все, и поисковик не всегда помогает-просто каждый свою проблему описывает поразному.

Когда всё смеряю по вольтметру отпишусь, тока я как понял ноги которые на рис. снизу три разъёма и тут 2,3 имеется ввиду!?Так?

Сегодня поездил-вроде ничего странного, не глох, попытки у него были но он не дох.
На АКПП при переключении с N или P на скоростя-обороты должны падать или нет.Если должны, то до скольки.У меня при нейтрали 1000-1200об. при скоростях 600-700об машину колбасит.

Вольтметр вставлять в отверстия сверху (на рисунке), там их 6, они пронумерованы, между 2 и 3, вольтметр покажет показания по которым можно посмотреть ошибку (если есть). между 2 и 6 показания напряжения акумулятора, что б не бегать .

1000-1200 на нейтрали говорят о том что:
1) приоткрыта дроссельная
2) нет питания на РХХ (аварийный режим по сути, в нем для этого технический зазор заводской)
3) накручено СО (вероятно потому, что сосется много воздуха, и смесь обогатили)
4) что-нить еще менее очевидное

На горячую правильная работа такая на твоем моторе:
N или P ~750 об/мин. Врубаем передачу (любую) - обороты просаживаются на 100 (до 650 об/мин). Машину может немного потряхивать (но равномерно - типо вибрация монотонная). Возвращаем на N или P - обороты подымаются до 750об/мин - это идеальное поведение. Обороты подскакивают до 800-900 и опускаются на 750 - среднее значение. Обороты подскакивают до 1тыс и выше и опускаются до 750 - серьезный подсос воздуха в системе ХХ.

Посмотрел сегодня вольтметром, но увы.... смог только 2-6 померять 13,55 как и на самом АКБ (машина была заведена) У меня нет 3й точки (((-она пустая.

Сегодня отчёт о машине, пасмурно весь день сел, завёл, и о чудо!!! даже на перекрёстках не колбасит работает нормально( ну обороты с 1200 на N до 800 на движение).Вот оно чудоавтопрома)))

посмотри 3 пункта о которых я писал выше насчет оборотов 1200.
Положение дроссельной можно проверить механически - линуть бензинчика на нее и посмотреть, стоит ли он или стек во впускной. Если стек - значит приоткрыта (лечится чаще всего промывкой дросселя, в основном стенок). Либо можно винтом подкрутить ее начальное положение, но это следует делать при помощи вольтметра, подсоединенного к концевику (чтобы положения полного открытия, открытия и полного закрытия точно давали правильные сигналы)

Проверить питание на РХХ - ну это вообще думаю понятно.

Проверить накрученность СО тоже просто. ОТрубленные мозги, горячий мотор работающий на ХХ. Дрочишь педаль тормоза и смотришь на поведение оборотов. Вверх - богатая, вниз - бедная, стоят на месте - все супер. Ну и если стоит на месте, а первые две проверки не помогли - можно сгонять на анализатор, чтобы знать какое показание СО он собственно дает.

По проделанной работе отпишусь после вторника( щас уезжаю-работа)

nicolavs, а вот то что так машина себя ведёт-это сильно страшно или это просто можно скинуть на прожорство топлива.Просто боюсь если это повлечёт к более серьёзным последствиям-то я просто её поставлю на прикол пока не сделаю(а то из-за работы в день наматываешь по 200км на ней)

Про тапок тормоза давить-падают обороты(обеднена смесь)-но свечи кирпичного цвета-нормально это!