Да, про генератор - не на ХХ напряжение мерьте, а на рабочих оборотах, причем энергично подгазовывая, что бы засечь работу реле-регулятора - оно вообщето в коммутационном режиме работает (коммутируя обмотку возбуждения), а что на ХХ вы увидеть хотите??! Становишься мультиметром на клеммы АКБ и газуете напряжение должно подниматься до 13,8-14,5В (зависит от степени разряженности вашего АКБ) Если не поднимается выше 12,5 - косяк, если больше 15 - косяк. Интернет забит описаниями работы автомобильных АКБ - взяли бы и почитали бы.

Razborkin2, дело в том, что при подгазовке, ну маааксимум 13.5 выскочило, и то на полсекунды где-то. А в основном 12.3/12.8 Акб новый, абсолютно. Только с магаза привёз, и сразу решили проверить генер(на нём здохло два аккума(хотя может и такие аккумы были), первый при продаже который ставили(здох через два дня), а второй через месяц(было акку два года, но на нём не ездили)). Так что сразу решил проверить, от греха подальше, так сказать, и тут такой косяк. На жиге на холостых гена выдаёт 13.9/14.3

nicolavs, пока ничего. Жду з/п. Уже заказал задние пружины. 220 000 пара. Насчёт генератора не знаю, может новый заказать(если их производят ), или этот домучать(хотя что-то я в нём сомневаюсь, но выкидывать не буду).
Хотелось бы ещё конечно поменять колодки, супорта, возможно диски(х.з. какое там состояние), но, уже с другой з/п, т.к. сгорел пылесос, день рождения(у меня и у мамы), в общем забот хватает

не обязательно



ну случалось достаточно с мерсами и на совсем другие суммы. А в целом, я не хочу поддерживать этот спор хотя бы потому, что мы в разных весовых категориях. Ты крут в ремонтах, и практически все можешь позволить себе сделать самостоятельно от мотора до колес. Я - нет. Да, все в машине ремонтопригодно, но дешевостью абсолютно для обычного человека там не пахнет. Для таких как я выгоднее откатать пару-тройку лет на свежей табуретке и спихнуть, пересев за следующую табуретку.
А что касается запчастей, так цены на новые запчасти тойоты матрикс мало отличаются от новых запчастей на старые мерсы, но для обоих типов машин есть рынок бу запчастей и рынок дешевых китайских подделок.
Я люблю мерсы, но прежде всего ездить на них, а не чинить.




в минске можно взять восстановленный. Будет "как новый". Можно отремонтировать старый. Можно купить бушный (будет стоить твой тысяч 150 на автопривозе, гарантия 2 недели у них). Имхо, лучше провести диагностику старого и если обмотка цела - ремонтировать.
А вообще, я писал тебе чо надо сделать прежде, чем трогать генератор. Ну и напряжения померяй не на клеммах акб, а на клеммах генератора. Может он у тя рабочий, а проблемы сторонние - проводка, масса и тп.

Я бы не спешил покупать другой генератор - разберись со своим - nicolavs, тебе посоветовал верно.
П.С. Друг, ремонтник-напарник, в прошлом году купил Форд-Фокус 2002г.в. - реально живая табуретка попалась, но ремонт сцепления месяц назад по з/ч еле-еле влез в 500 у.е. (соседу на гольф4 - в огне машина, теже з/ч обошлись в 700)- мы сами можем сделать многое, но за з/ч и мы деньги платим. Что можно купить за 500 у.е. для 124-го мерса?

Сомневаюсь я что Отаконовской з/п хватит на новый генератор. Их сейчас на каждом углу ремонтируют

ну едва ли хватит на сцепление Или ты хочешь сравнивать цены на оригинальные запчасти к свежим тачкам и аналоги для 124-го? Ну так такое сравнение ж не корректно

Корзины и диски без разницы + или - 50у.е.Если нормальная марка ,а не шило. Вот выжимные это да.Многие стали делать рабочий + выжимной одно целое.Там ценник стартует от 150 и выше,а если еще оригинал. С тросовым тоже самое.Трос прямо к подшипнику примастрячен.Тоже очень не дешево.Да вы еще про много массовые маховики вспомните А вот за всякую копеешную электрику деньги брать.
Пример у меня на Саабе реле дальнего света производства Хелла 611 тыс.бел рублей.-новое. Как?Другое никакое не подходит.Вот все остальные которые с табуреток 20 тыс

В генераторе скорее всего износились угольные щетки.Подходят от класикм ВАЗ (надо перепаивать)или купить новый реле регулятор от 5-10у.е.Но сперва посмотреть состояние колец(где эти щетки ходят)также крепление к массе.Они практически неломаются ,подходят от Фольца и Ауди тех же годов.Соответственно Бошь.
Мерса можно делать -главное кузов.Ну при современных реалиях и расход топлива играет роль(но не для меня )

Блин, что-то мой пост не запостился

Да, я этот генератор то выкидывать не буду, я с ним хочу разобраться, но вот нутром чую, что что-то с ним не так Но, как говориться, Поживём-увидим

-Контра он и точка.Я печенкой чуствую.
А посмотреть ,что и как.Всетаки ток какойто да и производит.По идее лампочка зарядки должна тускло гореть.

когда тускло горит лампа зарядки - это к обрыву одной из фаз в статоре.

У меня было так и не наодной машине (очень тускло видно только вечером или ночью) износ щеток.Зарядка слабоватая ,после замены =нет проблем.

А у меня как раз ярко горит(та, не та лампочка). Красная лампочка в виде аккумулятора...

у меня когда горела ярко лампочка на ХХ, а на почти 6к оборотов она либо гасла, либо горела тускло, перепаивать пришлось диодный мост.

Ну это получается он тока ваще не дает.Измерения были видимо самого АКБ.Есть такой вариант как залегание щеток.Если авто долго стояло.Да ваще может быть что хочеш.Надо разбирать ,смотреть.,прозванивать.

zloi bambr, так и будем делать, разбирать, смотреть, чесать яйки...