У тебя нету. А в этом мегаболиде, после Разборкина, есть не только это.

На регулятор хоть какая то реакция есть? - Если нет нужно скорее всего смотреть реле - наверное конденсатор высох.

перестала завадиццо. следствие высаженный в 0 акум. надо покупать нормальное зарядное зарядное автоматическое от завода Козлова вырубается через 5 мин... хватает пару раз прокрутить. от думаю импульсный CTEK или чтото традиционное, но не выключающееся автоматически.
а почему не заводится хз. До гаража далеко, ну улице снег валит, под капот не залезеш (усе заметет), крышку трамблера не сымеш. печалька

p.s. пару раз по очень сырой погоде были проблемы с зажиганием. и при езде тупила и хотела заглохнуть. мабыть таки крышке трамблера капут

итак. надыбано мегазарядое Вымпел-50 и ареометр (старый младший KING ухандокал). до того как выяснять почему не заводится, надо ж чтоб было чем заводить....
старый аккум принесен. начинаю разглядывать.... (мать мать....).. в одной банке какаято каша (толи замерзло... толи что). в другой явная нехватка электролита. плотность везде печальная 1.10 - 1.15 напряжение дето 11в. грусть и печаль ... можно выкидать, а можно и посношаться. оттаиваем, доливаем дистилят. ставим на заряд. через какоето время получаем напряжение 12.8. плотность таже гавняная. оставляем болтаться на заряде 0.6А - 1А. поглядим чо выйдет

При разряде кислота из электролита в
результате всяческих процессов
переходит из жидкого состояния
(электролит) в твердое соединение на
пластинах аккумулятора, и каждое
уменьшение плотности на 0,01 ед.
равно 6% потери "силы" аккумулятора,
т. е., грубо говоря, расходование 100%
силы аккумулятора приводит к
уменьшению плотности на 0,16 - 0,17
ед., а это значит, что в разряженном
аккумуляторе плотность составляет
1,27-0,17=1,1. При заряде происходит
обратный процесс: кислота из
"твердых" соединений на пластинах
переходит в жидкое состояние,
следовательно, плотность при заряде
повышается.

Yu03@ эээ... и чего?

p.s. в данном зарядном выставляется мин напруга и макс... что по феншую лучче ставить? как в реле на авто? 14.4 и 13.8 или что там?

Это я к тому, что "выкидать" сразу не стоит, это нормальная плотность для разряженного аккумулятора. Я обычно, если очень малый уровень электролита, доливаю водичку, заряжаю, потом сливаю электролит и заливаю свежий.
А заряжать лучше малым током, т.е. выбрать минимальное напряжение на заряднике, потом добавить (по мере заряда) но это если есть время часов 20. А если просто подзарядить, то можно максимальным, на пару часов и ставить на машину.
имхо

Yu03@ ну про выкидать это я так написал пока не замучаю окончательно фиг выкину

плотность чуть выросла на 0.02 дето. если было 1.10-1.15 то сейчас 1.12-1.17
привезли мерсоакум с отцовской цешки (он себе взял новый Baren). чегото на 2.2cdi стоял на 64ah (я думал там под 100тку стоит). буду мучать теперича и его

отцовский выдал плотность 1.21-1.22 по сравнению с моим просто новьё
автомат этот аккум тоже не берёт. поставил долбать его Вымпелом.
Свой старый поставил на машинку. Крутил как молодой. Вот только завестись смог раза с 5го. до 4го раза даже позыва к схватыванию не было.

крышка трамблёра... точнее ухи на трамблере за которые цепляются крюки крышки. одно ухо сломано нафиг. крышка держаться совсем никак. от етого паходу грабли все

АКБ не выбрасывай - если это тот что еще я покупал, то это Центра - они потрясающе живучи, но любой АКБ нужно периодически обслуживать, а не ждать момента пока он загнется. Так что контролируй воду и заряжай периодически от зарядника, так как ездишь ты в основном по городу - лучше это делать хотя бы раз в квартал. Я обычно когда в гараж покопаться приезжаю - набрасываю крокодилы на АКБ и подзаряжаю - так у меня АКБ как мин 8-мь лет проживают.
По крышке - осторожно нужно, Я тебе продавал с новой Бощевской крышкой, а что бы уши не обламывать при снятии/установке используй широкую плоскую отвертку для поворота крючков. ломают их так - возьмут узкую отвертку, упрутся в головку крючка, для поворота крючка его головку нужно утопить вниз - пружина тугая - отвертка срывается и попадает между головкой крючка и крышкой в отверстие под головку этого самого крючка - все писец - одним ухом меньше.
По заводке - и по крышке, в межсезонье, особенно когда температура скачет, там образуется конденсат, поэтому если ее снять, протереть и пробрызгать ВД-шкой проблем не будет.
А вообще это проблема всех мерседесов - наши люди зная что авто оч надежен, думают что и ТО не нужно - вот и ездят пока не крякнет

акум пару раз подзаряжал (за 2 года). но потом автомат перестал его заряжать. вот только счас приобрел другое зарядное (буду регулярно ставить на подзарядку). хоть плотность и не очень, но крутит как молодой.
насчет "уха". я знаю как откручивать такие крючки. судя по тому что авто не заводилась нормально и по небольшому колву грязи внутри крышки прижим был уже плохой. с другой крышкой но тоже с фиговым прижимом (крюк с уха таки слетает) теперь заводится с полтыка.

ивот что теперича менять трамблер или колхозить крепеж.... нифигаж не подлезть туда пока патрубок с термостата не снимеш

внимательно рассмотрел (после оттирания) "старую" крышку. внутри контакты с большим налётом.

Крышка, как бегунок, провода и свечи - расходники, которые нужно менять своевременно