KENNY, блин, если честно, голова кругом идёт от запчастей.... Что брать, х.з. Где брать х.з. Ааааааааа. Взрыв мозга! Хочется и качества, и подешевле...

Нужно выбрать "золотую середину", Запомни одно - высокая цена детали не всегда обозначает ее качество. У кого-то из производителей есть хорошие шаровые и наконечники, у кого-то сайлентблоки лучше.
Если самому сложно разобраться, поговори с теми, кто в этом разбирается. Можно даже с продавцом, только не с одним, а с несколькими, потому что каждый будет хвалить то, что у него есть, из этого сможешь сделать какой-то вывод.
Я для себя определил:
Шаровые, наконечники - TRW
Сайлентблоки - SWAG
Тормозная система - LPR
Подшипники - FAG.
Но иногда беру и других производителей - неплохое соотношение цена-качество у RUVILLE, но иногда они бывают дороже чем Limferder. Вобщем все познается в сравнении. Не заморачивайся сильно, покупай то, что можешь себе позволить, если ремонтируешь не сам, то посоветуйся с мастером, который тебе это будет делать.
Какие бы "оригинальные" запчасти ты не поставил, все равно придет время их снова менять.
Как-то так!
имхо, как говорится.

ставь китай и турцию типа патрон и асметал, в общем бери что подешевле и не заморачивайся
денег хоть на пиво останется

+10000
Нечего заморачиваться. Это как в случае с оригиналом - за упаковку со звездой платишь еще одну стоимость детали.
Приведу пример: шатунные вкладыши оригинал-100$, вкладыши Glyko(то-же что в оригинале но без звезды)-50$,
вкладыши AE(тот-же концерн FederalMogul что и Glyko )- 30$(хотя в упаковке лежит то-же Glyko). Вот и фильтруй сам.

Так, определился.
1. Задние и передние аммортизаторы.
2. Задние и передние тормозные диски.
3. Ремкомплект ручника.
4. Ремкомплект задних и передних суппортов.
5. Верхние рычаги в сборе.
6. Сайлентблоки все.
7. Тяги рулевого механизма(их там 3 штуки вроде)
8. Нижние шаровые.
9. Продольные шаровые (груши).
10. Наконечники.
11. Тормозные шланги.

Интересно, ничего не забыл?

Скорее всего еще задний тройник с трубками тормозными понадобиться, а то и полностью все трубки, надо смотреть по месту.

А колодки?

Ну, и его в список добавим. Уже хочет менять, так всё сразу.
Интересно, я в 1500 вложусь?

А, ещё стабилизатор менять, не?

Должен

Вложишься, не переживай - даже на месяцпивопитьпокасобирать хватит и еще останется.

Хм.. Дак мот ему сразу собрать денег на БелДжилли-были (там все это с завода сразу в оригинале), а не превращать потиху Мерседес в Китайваген
У себя проводил эксперимент по замене передних рычагов (шаровая в них не съемная, впресована на горячую сверху, снизу монолит метал, летит именно она, сайлентблок всегда целый, нормальные стоят де-то 250 уй пара на одну сторону) со всякими китаями-шмитаями типа BAW, пратрон, рувиль, сваг и иже сними... Пришел к выводу - ставить можно трв, лепфердер, и оригинал (иногда в коробке трв, иногда лемпф), это значительно дешевле (пробег 50-100 тыс.км и более) чем менять шило раз в 10 тыс.км. при этом на пустые замены не тратишь самое дорогое - ВРЕМЯ.

В коробке Сваг бывает тоже оригинал

Не спорю может и бывает, но на 203 не встречал.

Это смотря куда и как смотрели. Цепь мотора в оригинале какой фирмы на вашем моторе?

Сплюнте пока не озадачивался... мотор 646
Денису: мот кто с камрадов ставил себе сайлентблоки полиуретан, посоветуйте Денису как оно может это решение - не в плане мягкости конечно, но в плане долговечности должно быть норма.

Тьфу - 3 раза На старых моторах в оригинале шла цепь Ивис, которая продается в коробке с наклейкой Сваг, полезу в свой блокнот, накидаю еще примеров еще если надо