На 202 кузове снимаем бачок омывателя лобового стекла. На 124 ничего снимать не надо. Сдергиваем стандартную трубку со впускного коллектора... Втыкаем туда обычный ВАЗовский топливный фильтр, контрим хомутом. На другой конец фильтра прикручиваем, опять же, обычный вазовский топливный шланг, контрим хомутиком. Другой конец шланга натягиваем на штуцер впускного коллектора.
На 202 ставим назад бачок стеклоомывателя... Готово...

В итоге на W202 выглядит так.

Viy124 писал(а):


Чтобы не умер МАР-сенсор на PMS-мозгах от попадания влаги, масла и грязи через трубку вакуума (М111 2.0, 1.8.).

Так так так....
А можно плиз марку фильтра... Или мот аналога все-таки типа Kneht... Да и зачем трубка новая? А старая не подойдет? И если не подойдет, то что за трубка? Может и для нее есть аналог? Ну объясните плиз для самовааров, пожалуйста. Спасибо...

Короче так, если у Вас система управления двигателем PMS (т.е. без расходомера воздуха), то расход воздуха при работе двигателя вычисляется при помощи сенсора давления (MAP-сенсора). Данный датчик расположен прямо в блоке управления двигателем, и из блока ко впускному коллектору идет маленькая вакуумная трубочка (на первом рисунке она присоединена к фильтру сверху). Так вот, учитывая нижнее расположение штуцера на впускном коллекторе (на первом рисунке рсположен между впускными трубами 2 и 3-го цилиндров, к нему подсоединен шланг, который идет к нижнему штуцеру фильтра), в эту трубочку могут стекать как масло, попадающее во впускной тракт из вентиляции клаппанной крышки, так и конденсат, который образуется при резком перепаде температур. Вся эта бяка, особенно конденсат, с течением времени постепенно продвигаются по трубочке в блок управления, попадая в него и замерзая, жидкость мешает правильной работе MAPa, или вообще выводит его из строя, после чего двигатель перестает нормально работать. А именно, плавают обороты ХХ, плохая приемистость, плохой запуск на холодную и т.п.
Посему предложено простое и дешевое решение данной проблемы. Идете на Некрасова, подходите в любой киоск, который торгует запчастями для ТАЗ (ВАЗ), покупаете там для жигулей топливный фильтр поменьше... Приблизительно такой, как на рисунке, и самый короткий топливный шланг на классику т.е. ваз 2101,0 2, 03, 04, 05, 06, 07, короче на любой и парочку хомутиков на данный шланг, все это богатство обойдется вам в тыщ эдак 6 может 7, ну а далее следуя руководству по установке производите соответствующие манипуляции.
После установки данной системы, влага, поднимаясь по трубочке из впускного коллектора, будет скапливаться в фильтре, и не пойдет в МОЗГ двигателя...

Ну инструкция просто: - РЕСПЕКТ:)

Еще нюансик. В такую пору года (сырость, холод) фильтрующий элемент набирает влагу и ухудшается тяга. Рекомендуется или менять его периодически или сушить на батарее:P

Да и сами мозги неплохо бы на батарею на дня 3;)

+1

А как узнать мозги какие у машины????
у меня w202 1994 г.в.....

Если объём 1,8; 2,0(16 кл) - то PMS.<br><br>Сообщение отредактировано: FALLEN, в: 2007/11/29 08:56

fox писал(а):


Я знаю немного другой способ определения. Есть две системы PMS и HFM Bosh. Чтоб определить какая стоит у вас, нужно всего-лишь обследовать трубу воздуховода, идущую от воздушного фильтра. Если на трубе установлена какая-нить фигня с отходящим от нее проводком, тогда у вас стоит Bosh. Это идет проводок от датчика воздуха, который при системе Bosh предусмотрен таким образом. Если система PMS, то труба идет цельная без отвода каких-нить проводков...

Сема писал(а):

В букваре все подробно описано. HFM делал кстати и VDO.
А фигня с отходящим проводком и есть основа HFM-расходомер воздуха.1.8-2.0 PMS, 2.2-2.8.....HFM

В корне не согласен... С 96 года 1,8 и 2,0 литра шли с HFM.

lukashevich писал(а):

Я знаю. Речь о 94 годе.